進入12月，11月的車市晴雨表按時奉上。

最大的黑馬非問界莫屬，在問界新M7爆單的情況下，11月共交付新車達18827輛。

這個成績意味著問界擠進新造車陣營前三。排在頭位的仍然是理想，11月交付再次突破4萬輛，是排在第二位小鵬（20041輛）的兩倍。

零跑緊隨問界，11月交付18508輛，蔚來則是15959，排在零跑之后。

傳統(tǒng)車企的老大哥們繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，比亞迪11月銷量再破30萬，達到301,903輛，吉利11月新能源汽車銷量則達到了153845輛，同比增長達42%，長城汽車11月新能源乘用車銷售31170輛。

價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，2023年還有最后一個月，誰的KPI懸了？

華為系份額再擴大

不造車的華為，現(xiàn)在已經(jīng)是車圈頂流了。

鴻蒙智行旗下問界品牌，11月全系交付新車共計18827輛，逼近2萬輛，其中僅問界新M7一款車型就交付了15242輛，累計交付了27000輛。

而不久前，余承東透露問界新M7兩個半月大定數(shù)量已經(jīng)突破10萬臺，還趁熱打鐵推出了問界新M7 Max后驅智駕五座版，進一步拉低車型門檻，售價28.98萬起，六座版為30.98萬起。

小算盤不難看出來，問界新M7累計大定突破10萬輛背后，智駕版占比就達到了60%。現(xiàn)在推入更低門檻的智駕版本車型，就是進一步拉高終端銷量。

不僅如此，問界系列的旗艦車型，全場景智慧SUV問界M9，甚至還沒上市就收到了33000臺的預訂量，多到手軟的訂單，讓余承東做出了“下個月準備交付23000臺以上”的承諾。

“希望從明年1月份后，每個月交付超過30000臺，我們在努力提升產(chǎn)能，讓大家早點拿到車。”

讓車企頭疼的一般有兩件事，一個是車生產(chǎn)得太多賣不出去，另一個則是車賣的太多，結果產(chǎn)能跟不上了。今年這兩件事，都被問界碰上了。

上半年終端銷量萎靡不振，沒想到問界新M7上市之后，訂單量直接拉滿，如此冰火兩重天的節(jié)奏，讓提升產(chǎn)能成了問界最要緊的事。當初華為的十個億資金砸進去就是為了提升產(chǎn)能，建造新的生產(chǎn)線，還新招了2萬多名新員工。

雖然正經(jīng)歷著產(chǎn)能危機，但無疑痛并快樂著。

但同樣有著華為加持的阿維塔品牌，銷量就有些“小而美”了。11月，阿維塔11交付4080臺。

不過阿維塔新的銷量增長極，第二款車型阿維塔12已經(jīng)在路上了，大定已經(jīng)超過20000臺，下個月或許能交一份不錯的成績單。

就在幾天前，有媒體爆料，極狐將會在2024年推出兩款新的車型，都是與華為合作的車型，其中HI模式下的新車將會基于阿爾法S 先行版打造，搭載華為最新的智能座艙和智能駕駛等系統(tǒng)。而另一款則是基于現(xiàn)在熱度很高的鴻蒙智行模式，華為參與深度的開發(fā)。

北汽極狐出現(xiàn)這樣雙線發(fā)展的情況并不意外，畢竟以目前的市場節(jié)奏，與華為合作是為數(shù)不多的“出路”之一。已經(jīng)有了問界和智界打了樣，鴻蒙智行的合作方式已經(jīng)受到市場的認可。

11月，北汽極狐交付3849輛，其中，阿爾法T系列車型環(huán)比增長41.72%，阿爾法S系列車型環(huán)比增長71%。

理想一枝獨秀，小鵬回血成功

理想是要笑到年底了，11月共交付41030輛，同比增長172.9%，繼續(xù)領跑新勢力，這也是理想連續(xù)兩個月交付超4萬。

對于李想定下的年銷30萬的目標，也已經(jīng)超額完成。截至2023年11月30日，理想汽車全年累計交付325,677輛。

不過李想在完成年銷30萬目標的同時，又給自己立下了個新的Flag：12月挑戰(zhàn)5萬輛交付，理想L7挑戰(zhàn)交付2萬輛。

如果真能實現(xiàn)，理想的單款車型就要比友商的五六個車型總銷量還要多了。

據(jù)晚點AUTO，理想被曝出將2027年的出海計劃提前到了2024年，首批進入的市場為阿聯(lián)酋、沙特等中東國家，還可能包括部分北非國家。

此前，對于海外業(yè)務理想并不像其他車企那樣激進，既沒有出海建廠意思，也沒有參與海外項目的更多規(guī)劃，僅表示會在2028年后才會鄭重考慮出海事宜，在這之前將會以平行出口為主。

今年7月，李想本人也曾發(fā)微博稱，理想汽車在2025年之前不會考慮海外市場，會集中全部資源實現(xiàn)2025年目標：做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一，年交付量達到160萬輛，還要實現(xiàn)5000億元的營收。

如今被曝出海計劃時間提前，看來李廠長已經(jīng)準備帶著他的奶爸車出海了。

而最近理想旗下最熱的車型非純電MPV理想MEGA莫屬，以60萬的預售價在廣州車展開啟預售后，短短一小時后，理想汽車發(fā)布消息稱，預定量已經(jīng)超1萬臺。

朋友們，這可是60萬的車，按計劃，MEGA將在今年年底前上市，明年2月開啟交付。

MPV的另一個焦點來自小鵬汽車，同樣在廣州車展開啟預售——小鵬X9，預售價38.8萬起，和理想MEGA雖然不是同一級別，定位也大不相同，雙方還是在市場引起了熱議。

11月，小鵬累計交付新車20,041臺，同比增長245%，其中小鵬G6交付8,750臺，連續(xù)2個月月交付突破兩萬，雖然和上個月的銷量相差無幾，但還是創(chuàng)造了單月交付新高。

截至11月末，小鵬汽車2023年累計交付量達121486臺，這個數(shù)字已經(jīng)超了小鵬2022年全年累計交付量。

蔚小理中，蔚來壓軸交出了11月成績單，11月，蔚來交付新車15,959臺，同比增長12.6%。

這一成績，雖然同比有所增長，但相比上個月繼續(xù)下降，環(huán)比下滑了0.7%。對比其他兩家同環(huán)比雙雙增長的成績，顯然蔚來有些單薄。

從全年看，2023年1-11月，蔚來共交付新車142,026臺，同比增長33.1%。蔚來新車已累計交付431,582臺。

但東邊不亮，西邊亮，堅持長期主義的蔚來，最近迎來了曙光。一周前的11月21日，蔚來與長安汽車簽署了換電合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立，換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)等一系列的合作。

一周后，蔚來換電體系再接入一家重磅選手——吉利汽車，雙方的合作范圍與此前長安汽車簽署的基本一致，對于換電體系“共投、共建、共享、共運營。

與吉利的合作，則將讓蔚來進入了從未涉足過的B端市場，因為在合作范圍中還涉及到了網(wǎng)約運營車的換電體系。

此外，李斌還透露道，除了長安汽車和吉利汽車之外，當下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡的合作。

零跑風光滿面，哪吒苦尋突破口

便宜大碗的策略，零跑用的爐火純青，憑借自研和低成本的競爭優(yōu)勢，時不時推出優(yōu)惠政策來刺激銷量，也不失一種獨特的手段，在內(nèi)卷車圈里殺出一條血路。

本月的銷量數(shù)據(jù)發(fā)布前，零跑又又又降價了，推出新一輪的限時優(yōu)惠，零跑C11、零跑C11增程、零跑C01、零跑C01超級增程、零跑T03基本全系都有優(yōu)惠。

在此之前，已經(jīng)有了優(yōu)惠政策。11月，零跑汽車交付達18,508臺，連續(xù)刷新交付量歷史新高，同比增長130%。

此外，零跑也在11月20日，完成了與Stellantis集團超百億的股權交割，僅用時25天。

毫無疑問，明年是零跑打開全球化市場的開局之年，其首款全球化車型C10，將于明年1月開啟國內(nèi)預售，并計劃在一季度內(nèi)完成到店、上市與交付等一系列動作。

零跑想的很通透，一家車企要留在牌桌上的話，保持產(chǎn)品和品牌熱度顯然更重要。

致力于海外市場的哪吒汽車，11月全系交付12,506臺，基本和上月的1.2萬輛持平。

坦白來說，哪吒汽車在國內(nèi)一眾新舊勢力中并不突出，雖然今年簽了古力娜扎作為代言人引起過一陣熱度，但從銷量上看，暫時還沒有明顯變化。

據(jù)哪吒官方透露，旗下哪吒X的訂單量，繼上個月突破10000臺后，現(xiàn)在已經(jīng)突破20000臺，并表示正全面開啟交付中。

國內(nèi)發(fā)展按部就班，但在海外，哪吒的動作可就頻繁多了。11月30日，哪吒泰國工廠成功投產(chǎn)，首臺整車哪吒V-II正式下線。還與印尼工廠的合作項目正式簽約，首批用戶開啟交付。

傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”狂飆

11月，極氪交付13104 臺，累計交付了18 萬臺，對比上個月13077臺的交付量雖然只增長了27臺，仍是創(chuàng)下歷史新高。

對于極氪而言，在僅有三款車，還沒有推陳出新的情況下，能保持正向的增長已實屬不易，作為極氪的第一款車型001，面對越來越多的新對手下場依舊能站穩(wěn)腳跟，同樣極氪009在高端純電MPV領域中還尚無敵手。

車型不多，但在每個領域都能獨當一面，這也證明極氪的產(chǎn)品策略是比較成功的。

可以預見，不久的將來，極氪勢必迎來一波銷量增長。新的增長點來自2024年1月上市交付的極氪007，在剛剛過去的2023廣州車展上，極氪007首次公開亮相，并正式開啟預售，車輛定位在競爭最為激烈的20萬-30萬主流轎車市場。

而且從官方公布的消息來看，極氪007已經(jīng)取得了一個好的開頭——9天預售訂單超過2.5萬輛。

不過從目前的表現(xiàn)來看，與極氪的期待值還有一定的差距，根據(jù)安聰慧定下的2023年銷量目標，今年極氪001、009及極氪X預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標。

目前離目標尚有3.5萬輛的差距，這意味著極氪需要在剩下一個月內(nèi)，月銷量達到3.5萬輛以上才能達成KPI。以眼下的表現(xiàn)，難度不小。

12月1日，嵐圖早早發(fā)了11月的成績單，11月嵐圖交付量首次突破7000輛，同比增長365%，今年1-11月累計銷量較同期增長129% 。

從8月開始，嵐圖的銷量就在以每月1000臺左右的增量，逐步上升。8月交付了4000出頭，9月則是突破了5000臺，10月份，嵐圖汽車銷量為6067輛，到11月已是嵐圖交付量的六連漲。

雖然增量并不多，但每個月進步一點點對于眼下的藍圖尤為珍貴，在此之前嵐圖汽車的月銷量一直徘徊在3000輛左右。

來源：嵐圖

據(jù)悉，嵐圖旗下的首款電混轎車——嵐圖追光PHEV，將在12月5日正式上市，此前新車已在廣州車展開啟預售，預售價為26.69萬起。

嵐圖追光PHEV基于純電版的追光打造，定位新行政電動旗艦中大型轎車，對于新車嵐圖信心滿滿，“要突破傳統(tǒng)豪華瓶頸，開創(chuàng)混動豪華新時代。”

顯然，嵐圖是打算用追光PHEV打好明年的提前量，新車的CLTC純電續(xù)航里程可達262km，綜合續(xù)航里程達到1260km，是同級新能源PHEV轎車里，純電續(xù)航最長的車型。

可以預見，接下來汽車行業(yè)的內(nèi)卷仍會繼續(xù)，12月會成為車企的沖刺月，價格戰(zhàn)也會開打，接下來就看誰的家底更殷實了。