小米汽車，真是易熱搜體質。

幾乎每天都能看到關于小米汽車的新進展，先是外觀曝光，后是電池配置信息泄露，而最新的熱搜是，小米SU7實拍圖遭泄露，小米或索賠300萬。。

從泄密的圖片來看，SU7的造型非常年輕運動，很有taycan的味道，尾翼升起來后，氣勢立馬上升到全新檔次。

就在圖片泄露的同時，雷軍也登上了央視的人物專訪節目《面對面》。

整個訪談中，雷軍侃侃而談，既提到了自己的偶像喬布斯，也提及了不久前向武漢大學捐款13億引發的熱議，當然還少不了自己的最后一戰——小米汽車。

雷軍稱，小米在造車上的投入，比其他車企多了十倍的人員和資金，而他自己是抱著“志在必得”的方式造車。

3400名工程師，投入超100億

當小米在宣布造車之時，馬斯克曾說這會是一個有趣的競爭。

而雷軍的回應則是，小米造車有很多天然優勢，“因為今天的智能電動汽車，它的本質就是汽車工業和消費電子工業的整合，是一個大融合”。

雷軍在采訪中用了一個比喻，他說有一個智能電動汽車董事長和他講，智能電動汽車其實就是一個大號的手機裝了四個輪子。他認為這個比喻雖然不準確，但說明了兩個行業是在高度融合之中的。

所以對于小米來說，造車雖然有挑戰，但總體“難度可控”。

對于造車，雷軍稱自己有足夠的敬畏之心，三年前還覺得造車是挺難的事，為此做了用戶調研，用戶覺得提到小米汽車就是科技、生態。

所以他定了一個原則，就是“守正出奇”。在充分尊重汽車行業的規律下，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這個大前提下進行創新。

第二條策略是十倍的投入，雷軍稱一般車企做一輛車，大概會投入三四百人和十億、二十億的研發經費。

但小米不同，小米汽車的第一輛車，就投入了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，相當于是用了10倍以上的投入去造車。

在被問到是否對小米汽車第一款車有預期時，雷軍稱，肯定有預期。

“我特別擔心，一上來不火，大家都不買，這個肯定會很擔心。”

“更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒（都有）。”

所以總結一下，就是賣的不好，雷總會擔心，賣的太好，雷總更擔心。

不過雷軍的煩惱很快就能揭曉了，隨著小米汽車發布的時間點臨近，關于小米汽車的信息也密集砸來。

蓄勢待發

就在雷軍接受央視《面對面》節目訪談的前一天，恰逢雷軍的生日，雷軍當天發布了一條微博，感謝大家對自己的生日祝福。

在這條微博里，雷軍附帶了一張海報，海報上的文字“車到山前必有路”又引發了人們的解讀。不少業內人士認為，或是在暗示小米汽車即將發布。

無獨有偶，就在剛剛，小米集團高級副總裁、手機部總裁曾學忠發文稱，“今天是個好日子”。

也有不少網友在評論里猜測是不是小米汽車要官宣了。

包括在周末，網絡上還流傳出了一組小米汽車靜態體驗的諜照。外觀上和之前工信部上的“官照”并沒有什么區別，車身整體輪廓與保時捷Taycan類似。

但從泄露的照片上能看出來，在車身B柱上似乎配備了可以兼顧車側后45度的攝像頭，而且從車尾升起的電動尾翼，此前并未在工信部的新車目錄里展現出來過。

據悉，對于此次泄密，小米汽車也有了回應，稱已經鎖定泄密媒體，將根據簽署的《保密承諾函》進行追責，而該保密協議簽署金額為三百萬元人民幣。這也意味著，泄露照片的媒體有可能會被索賠300萬。

不過從這些媒體幾乎同時發布了同樣的文案和照片來看，有不少人認為，這是不是小米汽車自導自演的“事件營銷”。畢竟這次泄密最大的受益者還是小米，不僅能迅速收割一波市場的關注度，還能“賺個300萬”。

前幾天還有博主爆料，小米內部敲定了12月28號在北京舉行小米汽車亮相發布會，屆時會公布車輛的內外飾設計、智能化配置以及性能操控等賣點，同時也將會公布新車的預售價，小米汽車董事長雷軍也將會在現場親自演講PPT。

隨后小米官方進行了緊急回應，表示時間并沒確定，但確實考慮過這個時間點。

結合最近兩天的信息密度，可以確定的是，小米汽車已經越來越近了。上周工信部公布的最新一批免征購置稅新能源汽車名單中，小米首款汽車小米SU7也赫然在列。

根據工信部公布的信息，小米SU7上搭載的電池，有101kWh和73.6kWh兩個容量的型號，電池組總質量分別為645.8kg和579kg，對應續航里程分別為800/750km和668/628km。

結合此前小米SU7的申報信息來看，最高800km續航車型搭載的是寧德時代三元鋰電池，雙電機四驅動力，800V高壓平臺，標配主動尾翼。

續航668km的車型用的則是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，400V平臺兩驅動力。

值得注意的是，可以跑800km的車型，整車重量為2.2噸，電池重量約占整車的30%。這意味著小米SU7在車身輕量化和動力系統的低能耗方面都表現不錯。

最后再來回顧一下目前有關小米汽車已知的信息。

車名暫定為SU7，前臉車標為小米Logo，車尾則是“xiaomi”字母，尾部左下方為“北京小米”的標識。

定位為C級車，長寬高分別為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。

使用的是半隱藏式門把手，后視鏡無框設計，整車有多條導風槽處理，配備有電動尾翼，不過應該是選裝的配置。除此之外，ETC，后視鏡樣式，天幕玻璃，輪轂及卡鉗涂色都可選裝。

目前分為后驅和四驅兩種版本，峰值功率分別為220kW和275kW，最高車速分別為210km/h和265km/h。此外小米SU7也會配備激光雷達，預計將會采用視覺+激光雷達融合的智駕方案。

目前小米汽車已經擁有標準版、Pro版、Max版，另外，還可能會有一個不會批量銷售的賽道版車型。

不過值得一提的是，在此前申報的信息中，側面翼子板字標和后風窗玻璃上顯示了 “Founders Edition”的字樣，這是不是意味著新車還會推出一款“創始人版”的型號？

目前在北京經開區小米汽車工廠的生產廠房中，四大制造工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）車間均已建好，并且已經開始了小批量的試生產。

雖然量產的節點仍然沒有消息，不過距離雷軍登臺講車的時刻真的不遠了。