2024年的第三天，就有第一家汽車后平臺企業倒下了。

1月3號晚上七點半，集群車寶創始人兼CEO高集群發出了一封全員信，宣布公司正式申請破產。

“受疫情與經濟環境影響，集群車寶已耗盡最后一顆子彈，即日起申請破產。”

這家由國美前高管創辦的直營連鎖O2O汽車服務平臺，成立10年，累計融資7輪，總金額超5億元。

耗資3.5億元人民幣打造數字化系統平臺，去年3月份剛剛推出，可以說離成功只差一步之遙。

但是在新能源汽車市場的狂轟擠壓下，這個曾經的汽車后市場獨角獸沒能走到最后。

“努力到無能為力”

在這封集群車寶的公司全員信中，我們能大致看到集群車寶從成立到申請破產的前因后果。

近千字的信中，集群車寶的創始人高集群講述了不少創業以來的點點滴滴，字里行間都透露著不甘和無奈。

全員信開門見山，經公司股東大會決議，集群車寶即日起申請破產，落款時間是 2024 年 1 月 3 日，落款人是集群車寶創始人高集群。

信里先是肯定了集群車寶所做出的成就。

2013 年創辦以來，公司致力于用新一代信息技術對傳統汽車后市場轉型升級，這也是集群車寶堅持標準化、信息化、智能化和數字化的主要原因。并歷時 11 年，耗資 3.5 億元，在去年3月打磨出全產業鏈閉環的、一體化的數字化賦能平臺。

回憶起創業初期，高集群表示，集群車寶做好了“八年抗戰”的準備，當時管理層每月只領3000元的基本生活費，他自己則是3年沒領過一分錢工資，幾次將公司從死亡邊緣拉回來。

“4000個日日夜夜，團隊夜以繼日，個人基本全年無休，所有精力用于數字化平臺的搭建和研發，我本人前3年未領取過一分錢的工資 。”

為了挽救公司，他甚至把家里的所有資產全部抵押給銀行、并提供個人信用擔保 ，股東們也拿出房產做抵押。“

高集群稱，即便是這樣，幾次在破產邊緣徘徊，也沒有一家股東套現離開。

破產前集群車寶的實際經營情況同樣慘不忍睹，公司管理層長達八個月未領取工資，基層員工三個月未領工資，他們“仍然堅守崗位”。

“已經耗盡了最后一顆子彈，倒在距成功只有一公里的路上 ，努力到無能為力，只有含淚離場。”

言語間，盡顯悲情色彩。

至于未來如何，高集群承諾，公司將按法律程序成立破產清算組，妥善處理破產后的各項事宜。

步子跨太大

集群車寶的遭遇，也再次驗證了一個不爭的事實：汽車后市場創業不易，爬出“爛泥地”靠的不只是融資，更關鍵的是自我造血能力。

當所有人都看到新能源的風口，擠上造車的快車道時，高集群選擇了汽車后市場。

2013年3月，高集群開始籌建集群車寶，打算在汽車后市場大干一場。

集群車寶并不是做簡單的汽車售后維修服務，而是通過建設數字化基礎設施、S2B2C模式輸出標準化、數字化、信息化和智能化，幫助汽服門店轉型升級。

官網顯示，他們的數字化平臺已經做到生產端、后臺管理端、門店端、用戶端全環節集成，以及信息流、交易流、現金流一體化。

集群車寶的slogan——你只管開車。

換言之，剩下的他們負責搞定，比如汽車美容、維修保養、鈑金噴漆、汽車改裝，甚至還有保險理賠、道路救援、二手車交易等服務。

單看起來，這是一場很大的生意，大到要把整個汽車后市場產業鏈包圓，難度可想而知，而且很多時候并不是有錢就可以做到。

高集群認為，隨著國內汽車保有量的增加，汽車美容維修等后市場空間非常大。正是看準了這一點，集群車寶才打算用新一代信息技術推動傳統汽車后市場的升級。

申請破產前，高集群表示，公司已經在全國17個省，38個地市，成功布局200家線下門店。還定下了5個“3”目標：3年內在國內300個地級市，發展300家運營商，完成3萬家門店的數字化賦能，實現3000億元產值。

步子邁得太大，或許就是集群車寶倒下的第一個原因，一邊擴張的同時， 集群車寶還在一邊進行數字化投入，研發數據庫，直到2022年正式宣布從汽車服務連鎖轉型為數字化科技公司，以系統和數據為核心賦能行業。

但汽車服務本就是一個重線下、重運營的行業，如果一味地強調線上，強調系統，反而是本末倒置，忽視了行業最核心的業務。

與此同時，巨頭的進入，導致本就還在起跑階段的集群車寶舉步維艱，京東養車、天貓養車和途虎養車，在流量的支持下火速蠶食市場。

另外，新能源汽車的普及也進一步沖擊了傳統的汽車后市場。

以一輛汽油車來說，售后需要解決換機油、維修空調和剎車等問題，與發動機相關的有許多服務項目。

而一輛電動車，電池是車廠及供應商自制的，甚至都已經達到了閉環的狀態，換句話說其實現在新能源汽車可維修的地方很少，留給汽車后市場的服務空間并不多。

此外，電機、電控等部件，對作業場地的絕緣環境、設備和工具有更高要求，顯然比之前的傳統汽車的技術門檻要高的多，但如果只給電動車提供洗車、打蠟、車內清洗的服務，帶來的附加利潤又比較低。

而一旦要完成新能源汽車產業鏈的更新，首要的就是需要大量的資金，像集群車寶這類本就造血不足的傳統企業，生存就會變得更加困難。

從“皇帝”到“乞丐”

2013年，集群車寶在廣州成立，從立志成為國內領先的汽車后市場產業互聯網平臺，到申請破產，一共走過了10年。

成立第二年，集群車寶就獲得了貝恩資本竺稼1000萬的天使輪投資，僅半年后，2014年的10月，貝恩資本竺稼又追加了1000萬的A輪投資。同年底，集群車寶的第一家鈑噴基地落成，啟動社區店+中心店模式。

有內部人士稱，目前集群車寶的破產跟資金量不足有關，但集群車寶的融資能力不容小覷。

2016年10月和2017年5月，先后獲得尚心資本8600萬的A輪融資和磐盛資本4000萬的A+輪融資。

2022年7月，集群車寶獲得由中科科創領投的1億元C+輪融資，直到去年3月最后一筆“救命錢”5000萬到賬，集群車寶已經累計獲得了7輪融資，總金額超5億元。

憑借這些融資，集群車寶在創始人、董事長高集群的帶領下一路狂奔。

或許說起集群車寶很多人并不熟悉，但它的創始人高集群你一定不陌生，就算不知道高集群，也一定聽過“高瘋子”、“打工皇帝”、“國美業務第一人”等等這些關于高集群的稱號。

在創業之前，高集群曾在中國家電零售第一股的國美打工，既是國美的核心高管，也是黃光裕的心腹。

2002年，25歲的高集群加入了還在廣州籌備開店的國美電器，負責媒體與廣告策劃工作。

國美當年在廣州和華南地區的快速發展，離不開高集群的出力。事實上在進入國美之前，高集群對家電行業并不了解。公開報道顯示，在北京完成兩個月的上崗培訓后，高集群才明白什么是家電，什么是連鎖賣場。

在高集群的主導下，國美曾在廣州與羊城晚報一起打造了“羊城家電節”，這是企業與媒體聯手打造消費品牌的一次勇敢嘗試。

據悉，在當年的家電節期間，廣州國美3家門店的銷售額，一天就達到了200多萬元，這個模式也火速在國美全國分公司學推廣學習。

在極短的時間內，高集群就在國美站穩了腳跟，并進入了國美廣州的管理層。

2006年11月，高集群升任廣州分公司總經理，后來又成為了國美華南大區總經理。而高集群是跟著黃光裕打天下的高管中，最年輕的一個。

有媒體報道稱，曾經的同事評價高集群：作為一個渠道商，他比供應商更了解產品。在公司內部，他雷厲風行。在談判桌上，他咄咄逼人。供應商和競爭對手們還給他起了一個綽號——“高瘋子”。

在國美的10年間，高集群從國美電器廣州分公司的一個廣宣部經理做起，歷任采購部經理、采購總監、廣州分公司總經理、華南大區總經理等職，一路高升至國美電器副總裁，成為黃光裕的左膀右臂。

2008年，黃光裕因涉嫌經濟犯罪被捕入獄，國美內亂，幾年后內部紛爭雖然基本平息，但國美的實力已不復從前，競爭對手此時已做好準備蠶食國美的市場。

在2013年，36歲的高集群放棄了國美的百萬年薪，開始創業，還是他從未涉足過的汽車后市場。這一決定也讓業內外詫異，據媒體報道，高集群的妻子對他說，“你是放著皇帝的位子不做，當乞丐。”高集群則回應，“就是讓我掃大街，我也要做到全國有名，要的就是白手起家的快感。”

不過在10年間，集群車寶進行了多次轉型嘗試，從一開始的直營汽服連鎖，到開放加盟，再到推出一城一商和城市運營商模式，最后徹底轉型為數字化科技公司，頻繁的掉頭也讓人們感覺到了集群車寶在戰略上的搖擺。

集群車寶的數字化系統耗資3.5億，如果按5億元的融資金額計算，單這個系統研發就耗費了70%的融資款。

花了大價錢搞出來的產品，還沒在市場上普及，公司就走到了破產的邊緣，高集群這場“寧當乞丐，不做皇帝”的汽車后市場游戲，只能說走得太超前了。