不知道大家有沒有聽說過這個 “ 扳手測試 ” ，脖子哥看到的時候下巴都驚掉了，玩還是你們會玩。。。

事情是這樣的， 1 月 4 日，一位越野博主稱自己的方程豹豹 5 之前水箱撞壞了，在鋸掉護板更換的時候，覺得大梁強度不牢靠，于是直接拿扳手掰給大家看。

結果這鋼材在扳手面前竟然像紙糊的一樣，輕輕一扭就彎折了。

這不對啊，方程豹豹 5 是 CTC 架構一體成型的高強度鋼，還是一輛要承受高強度沖擊的越野車，怎么如此脆弱？

接著博主去到后面的下擺臂處，用同樣的方式直接將下擺臂的漏沙應力孔給夾斷了。。。

這么具有視覺沖擊力的 “ 測試 ” ，吃瓜群眾們自然蜂擁而上。

有拿競品來對比的，有說博主的改裝生意與比亞迪有利益糾葛的，五花八門。

同時也引來眾多汽車博主效仿，有在坦克 300 上復刻的，也有拿更貴的猛禽 F-150 試試的，測試出來的結果也各不相同，彎與不彎的都有。

更有甚者，直接開始在豹 5 底盤上 “ 拉單杠 ” ，一整個民間科學抽象大合集。

眼看著事情越鬧越大，在方程豹官方還沒給回應的時候，直營店自己先把梗玩起來了，直播間齊刷刷拿著扳手直播。

有句話怎么說來著？應對黑子最有效的辦法就是化身樂子？

瞧瞧這姐們等身大的扳手，又一個蛋妮，什么直播鬼才。

事情發酵了一天之后，這個博主把之前涉及到方程豹的視頻全部下架。

1 月 5 日晚，方程豹產品經理在 “ 豹解方程 ” 欄目作出了官方回應，稱豹 5 大車架主體均采用高強度鋼，久經測試，大家放心使用，接下來也會繼續給大家公布更多方程豹的技術細節。

本以為事情到這里就告一段落了。

但是，該博主在 1 月 6 日發布了一個懟 “ 黑子 ” 的回應視頻。并且接下來還繼續針對豹 5 的拖車鉤強度等問題繼續進行 “ 自主測試 ” ，看來是沒完了。

在等子彈不知道要飛到什么時候的情況下，我們還是來看看，廠家宣傳的高強度鋼材為什么能拿個扳手就給輕易掰斷。

首先我們要知道，鋼材硬不硬這事兒，到底是個啥標準。

鋼材的強度有三個評判標準，屈服強度、抗拉強度、屈強比。

屈服強度，我們可以理解為彈性形變的臨界點，就是鋼材變形的時候，過了某個臨界點就會失去彈性不能再恢復原狀，這個形變的極限就是屈服強度。

就像彈簧越拉越長，雖然能恢復，但如果回不到最初的狀態，那就是屈服強度被突破了。

抗拉強度，這個就比屈服強度更進一步，在 “ 屈服 ” 到一定程度后，材料在薄弱處會斷裂。

同樣是彈簧，剛開始拉各圈還是均勻受力的，越拉受力就越不均勻，拉到極限就會從最薄弱的地方斷裂，這就是抗拉強度。

材料屈服強度和抗拉強度越大，強度就越高，受到力的影響就越小。

根據汽車工程學會對鋼材的定義，高強度鋼的屈服強度范圍為 210-550MPa ，超高強度鋼則是大于 550MPa ，熱成型鋼則是 1000MPa 以上。

甚至像現在新推出的車型，乘員艙動不動就用 1500MPa 以上的熱成型鋼，可以說強度拉滿。

但是，鋼材強度高并不代表沒地方給你 “ 掰 ” 。

我們拿一根筷子作例子，想要快速掰斷筷子，那肯定是雙手抓住兩邊往中間掰，總不能拿錘子砸筷子頭硬砸砸斷吧。

汽車的大梁我們也可以粗略的看成筷子，

當車身安裝在大梁上，重量就會集中在一點，這個施加的力也叫應力。

所以汽車為了應對這種應力，一是會增加橫梁縱梁等結構，通過設計增強抗性；

另外就是會盡量減重，讓鋼材受到的壓力小一點，比如在鋼材中打孔偷輕，或者把大梁做成空心的，應力減輕后反而讓鋼材更加堅固。

像是經常在車展線下見到的白車身圖，里面就能很清楚的看到這些孔洞結構。

這些孔洞結構除了能減輕材料重量，也能像吸能盒一樣起到潰縮減輕碰撞的作用。

可以說，車身我們覺得沒用的開孔，人家車企都在仿真模型和線下實測中測試過了，方程豹也稱下擺臂孔洞有排沙排水效果，方便越野使用。

但人家也沒想到你會對著底盤這些孔洞縫隙來掰呀！

你真要掰，理論上來說，只要找對位置隨便都能掰動。

想來捏鋼板這個 “ 軟柿子 ” 的，用杠桿原理就行了。

我們仔細觀察視頻里扳手夾住的位置，扳手并沒有夾滿，這相當于以抵住的位置為支點用力，這下子受力的就不是整塊鋼材，而是變形的那一小塊，這事情一下就簡單了。。。

因為在這個一小塊上用力，就相當于以扳手為支點形成一個簡單的杠桿原理應用。

根據剪應力公式T=Q/(A*f),在鋼材抗剪強度f不變的情況下，橫截面積A足夠小，用大扳手通過杠桿原理施加足夠大的力Q，這個剪切力能放大數倍。

意思是，只要扳手夾得住不滑，扳手的強度撐得住，力臂夠長就可以掰變形。

開玩笑，阿基米德都能把地球撬起來了，用杠桿原理解決一個鋼板還不簡單？（ 不是 ）

所以我們也能看到，那些把扳手往里伸進去一點的博主做測試，由于咬合得夠深，整個身體壓下去都掰不動。

至于視頻后半段掰下來的材料，這個就像徒手扭斷鐵絲一樣，左右來回扭，

因為金屬是會 “ 疲勞 ” 的，當反復的在一點上突破屈服強度，金屬會產生永久性累積損傷，這樣一定次數后就能直接扭斷，這個大家平時應該都見過。

其實在 “ 掰 ” 大梁事件發生之前，博主曾對這臺車進行過切割，而切割的位置恰好就是這次有爭議的大梁。

那么從金屬切口處用扳手測試大梁的可信度還剩多少，就更加難說了。

所以，無論子彈還能不能再飛一會，還是希望大家能少相信一點這種 “ 民間科學 ” 。。。