“進一步放寬皮卡車進城限制”、“對皮卡車進城實施精細化管理”、“出臺多用途貨車通用技術條件”……

多重政策推動下，皮卡被寄予厚望，但為何銷量還是一如既往的“穩”呢？

數據不會說謊。2023年，皮卡市場銷售52.1萬輛，同比增長0.3%。

即便2023年汽車市場增長12%、商用車市場勁增22%，皮卡仍然“毫不留情”地穩如泰山。

與之對應的是，2022年皮卡市場銷售51.9萬輛，同比下降6.4%。就在2021年，皮卡市場銷量首次突破50萬輛大關，銷售55.4萬輛，同比增長12.9%，創下歷年新高。

可以看出，雖然皮卡解禁的力度空前、新品不斷涌現，但截至目前并未實現快速發展，年銷量徘徊在50萬輛左右，在整個汽車市場的占有率下降至1.73%，距離百萬輛的市場規模相對甚遠，與全球皮卡市場6%的市場份額差距更大。

2023年，雖然皮卡的進城政策繼續向好，載人載貨、商用家用、自駕探險等多個用途均可滿足，但其他政策并未得到實質性改變，消費者的接受度仍需提升，而且還面臨有效需求不足、社會預期偏弱等挑戰，使皮卡市場的發展遭遇了沖擊。

在這種市場背景下，皮卡市場主銷區域集中于西北、西南，且以縣鄉市場需求為主，大約占到4成，其次是小型城市和中型城市，占比均在2成左右，然后是大型城市，特大城市的占比最低。

鑒于縣鄉市場以及中小型城市的道路情況以及經營需求，皮卡的主要消費群體為個體戶、建筑制造業等，主要用途以商用為主，主銷價格集中在10-20萬元之間，而且更傾向選擇動力性能更強的四驅皮卡。

值得一提的是，消費者對自動擋皮卡的需求愈加強烈。

受此影響，雖然2023年柴油皮卡銷售36.4萬輛，占比依舊極大，但同比下降7.25.%，而汽油皮卡銷售14.6萬輛，同比增長21.5%。

和乘用車市場新能源大行其道不同的是，新能源皮卡滲透率尚處低位。

2023年，皮卡的新能源化已經起步，吉利雷達RD6、、長城山海炮混動皮卡、江淮悍途EV版/插混版、長安獵手、江鈴大道EV等重磅推出，未來具有廣闊的增長空間。

此外，海外市場已經成為中國皮卡銷量增長的重要推動力。

2023年，排名前5的皮卡企業，如長城皮卡、江淮皮卡、上汽大通，除了國內市場穩扎穩打外，海外市場也進步極大，2024年出口銷量將持續增長。

編后語

雖然進城限制放寬了，但15年/60萬公里強制報廢、一年一審、高速100km/h限速等政策依舊是皮卡市場難以逾越的壁壘。

展望2024年，希望相關政策能深化調整，助推皮卡真正成為乘用化、多用途的“萬能車”以及自駕越野露營的“大玩具”！