前幾天，在小鵬 X9 發(fā)布會上，何小鵬宣布， XNGP 城市智駕的使用范圍已經(jīng)從過去 52 城，新增到了 243 城。

城區(qū)智駕吹了這么久，但細一想能讓車主都體驗上的沒有幾家，還能覆蓋這么多城市，掰著指頭數(shù)也就新勢力三家和華為了。

可蔚來說推出了 208 城，理想開放了 100 城，隔壁問界的 NCA 也說是年前全國都能開，但大多還停留在測試版和先鋒用戶上。

所以為了試試小鵬的城區(qū)智駕水平到底咋樣，我們也找來了一臺小鵬 G6 ，深度體驗一下。

我們拿到的是 G6 的頂配版本， 23 款 700 公里續(xù)航四驅(qū)高性能 Max 版本，三元鋰電池 + 雙電機的組合，自適應(yīng)升降電尾翼。

而這次的路程，全程 33 公里，途徑城市道路和高架路段，還有堵車路段。

試完以后，我覺得車企們再怎么吹智駕牛逼，它依然是人機共駕的時代，你要全指望車自己開，還差得遠。

那咱們就先從它不太熟練的城區(qū)智駕開始說，我一句話總結(jié)就是：沒車的時候無敵，有車的時候還得多防著點。

為啥這么說？看下面這種情況就知道了。

像這種路段，城區(qū) XNGP 似乎對并道的場景還是不太熟練，處理起來時常有些極限，坐在車上的我是真的有點汗流浹背了。

作為老司機，在看到前方并道以后，應(yīng)該是提前向右變道，以免卡在路口變不過去。

但 XNGP 似乎還缺了點靈性，是選擇跟隨白線，在最后才緊急變道。

而像上圖這個情況，右側(cè)正好來了一輛車，智駕系統(tǒng)就有點猶豫了。不僅不敢加速超車，還在路口強行變道，就算是快要碰上，也沒有及時剎停。

要不我一腳剎車一把拉回，這期車評可能真沒這么早發(fā)布。

不過，它對周圍車輛的車距控制還是比較科學(xué)的，平常在中控上也都會顯示與相鄰車輛之間的車距，看到這個數(shù)字，總是讓人感覺比較安心。

像比較困難的多車道左轉(zhuǎn)，它的反應(yīng)速度就很不錯。

左后方車輛想要左轉(zhuǎn)，但先向右打了一次方向，一般來說咱們前方的司機是注意不到的，而 XNGP 會通過車身感受器提前在車機發(fā)出警報，然后自動向右避讓。

雖說這種情況就算撞上了也是后車的鍋，但智駕系統(tǒng)提前避讓，可以算是挺聰明的。

另外，作為高階智駕系統(tǒng)，最關(guān)鍵的還要是看它的變道能力。

XNGP 在城區(qū)路段的風(fēng)格是比較 “ 老實 ” 的那種，一般都是按部就班地跟隨前車，但這種策略并不代表它很蠢。

比如在面對這樣的復(fù)雜路況， XNGP 并不是被瘋狂加塞，它能見縫插針地變過去的。

而且每次變道，智駕系統(tǒng)都會在中控和儀表提前顯示它的想法，如果駕駛員不希望變道，也能及時制止。

為啥這點很重要？因為有些時候，它的變道確實挺無效的。

像是這里，我想破腦袋也不理解，到底是為什么需要這樣左右橫跳。你本來直著往前走就是直行車道，為什么偏要壓實線去左邊的直行車道。

不過我在試的其它的測試版城市 NOA 的時候，也有出現(xiàn)亂變道和壓實線的情況，這應(yīng)該是現(xiàn)階段的通病，這可能就是 “ 無圖 ” 所面臨的挑戰(zhàn)吧。

除了這個，也還有一些功能需要提升。

比如這里，可變車道可以直行，但因為 XNGP 識別不到，所以就在這里硬杠上了，這別的倒也沒啥，就。挺社死的。

還有就是對于導(dǎo)航上的掉頭，系統(tǒng)提示請立即接管，所以我就直接手動操作了。

總之，目前的城市 XNGP 感覺還有一些 BUG 需要修復(fù)，畢竟，城市的路況太過復(fù)雜，對于一個剛誕生不久的 AI ，可能還是難了點。

不過這幾天開下來，我們還是發(fā)現(xiàn)了它不少亮點。比如說它對紅綠燈的識別能力，以及對周圍車輛的預(yù)判，真還挺人模人樣的。

但要像真人一樣開車，恐怕還需要一些時間。

說完城區(qū)咱們再來說高架，一上高架我就感覺像是換了一輛車，系統(tǒng)突然又表現(xiàn)得相當從容，就好像在這條路上開過無數(shù)次。

看這超車，這變道，相當絲滑。關(guān)鍵是這個車速，都是咱們超別人，還怕被加塞？

而且在高架上， XNGP 最讓人亮眼的是，它充滿了超車的欲望，不會選擇傻傻跟車，在前方受阻時，它也會主動變道至車速最快的一道。

不管是跟車距離，還是面對大車靠近時的避讓，幾乎都做的相當不錯。

再比如，這個過彎，基本就好像是瞄著線開的，別說壓線，左右兩邊車距也控制得非常好。

所以，看完高架路況，大概也能估計 XNGP 在城區(qū)路況的上限會有多高，就等以后慢慢增強吧。

總的來說，小鵬 XNGP 智駕水平，毫無疑問屬于國內(nèi)智駕的第一梯隊，只不過以當前的智駕能力，咱們在使用的時候還是需要多留心一把。

那最后，我再談?wù)勱P(guān)于 G6 駕駛感受。

首先得說一句，小鵬 G6 這個車是一款比較偏舒適的家用買菜車，開起來的話，感覺底盤總體偏軟，并不是運動的取向，而且在過減速帶的時候，會有一定的拋跳感。

這怎么描述呢。我從鐵秀那找到了一段素材，大概就是這樣。

另外，方向盤雖然看著虛位比較大，但過彎的感受其實是挺舒服的。

相比于駕駛， G6 乘坐的舒適性可能會更強，比如它的后排空間，我都感覺自己在坐地鐵，腿部絲毫沒有局促感，特別是坐完編輯部同事的極星 2 ，這種感受會更加明顯。

而且，它的續(xù)航也比較扎實，之前我從杭州開到烏鎮(zhèn)，來回總共 200 公里左右，儀表續(xù)航顯示是從 473 公里掉到了 237 公里，相差不大，畢竟這個大冬天，吹著空調(diào)聽著歌，非常不錯了。

總之， G6 這車是一款比較綜合的車型，有顏值，也有配置，智駕能力也是國內(nèi)頭部水準，如果你需要一臺經(jīng)濟實用的車型，而且經(jīng)常使用智駕，那么它絕對是一個可以考慮的選項。

但我還得說一句，當前水平的高階智駕還只是 L2 級的人車共架系統(tǒng)，僅僅起到一個輔助的作用，咱不能太過依賴它。

城區(qū)高階智駕作為剛出爐不久的新鮮產(chǎn)物，遇到?jīng)]見過的路況，不知道如何處置也很正常，駕駛員還是得多留個心眼比較好。

但至少，小鵬作為城市高階智駕的先行者，它真的走出了這一步。