快科技1月25日消息，由華為和奇瑞共同打造的LUXEED智界S7已經上市有段時間，且大定量超萬臺，但至今沒有開啟大規模交付。

而據“晚點Auto”報道，之所以如此，是因為生產量非常小。

其從責智界S7生產的工廠了解到，截至1月20日，地處安徽蕪湖的奇瑞智能網聯超級二工廠仍處試生產階段，單日下線車輛不足10輛，按照目前進度，大規模生產或仍需數月籌備。

新工廠還有不少問題要解決，一是固定設施，雖然工廠主體完工，但車間內的設備還在調試，員工宿舍等配套問題還未解決；二是招工進度，臨近春節這一特殊時間節點，招工困難。

報道稱，智界S7曾在奇瑞智能網聯超級一工廠中生產，但如今這間工廠中智界S7的日產量已從上個月的百輛左右，降到不足20輛，這更加劇了智界S7交付的困難。

為何智界S7在這座工廠的產量會下降如此之多，主要還是因為奇瑞要優先照顧自家品牌車型。

1月18日，超一工廠總裝線上共下線了18輛智界S7，奇瑞星途星紀元ET填補了空缺，1月19日，這該車在超一工廠迎來首車下線儀式。

目前該工廠僅有一條總裝線，星紀元ET量產之前，一條線要承擔至少五款已量產車型的生產。

其中量最大的是三款燃油車，即奇瑞品牌的瑞虎8、瑞虎9和瑞虎8 Pro，其余兩款是產量較小的新能源車星紀元ES和ET，五款量產車型之外，工廠內還有多款試裝驗證中的全新產品。

簡而言之，之所以智界S7交付困難，是因為奇瑞新能源整體戰略下，自有品牌和代工品牌之間，從生產安排到產品布局都隱藏著沖突，奇瑞不是賽力斯，不可能將華為智選車的優先級放在自有品牌之上。

那么這個局面什么時候才能破解呢？怕是要等到超二工廠實現規模量產了，至于時間，目前仍未可知。

值得一提的是，近日，鴻蒙智行公布了智界S7的提車關愛補貼計劃，和問界M7想通，補貼標準為200元/天/輛，至高1萬元，如此或許可以緩解下車主等車的焦慮感。