作為國民經濟的支柱產業，中國汽車產業的發展，早已成為全社會關注的焦點。

剛剛過去的2023年，中國汽車人可以驕傲地說：3000萬輛這道坎，我們總算是跨過去了！

還記得去年8月，比亞迪發布了《在一起，才是中國汽車》的倡議，致敬了一汽、東風、長安、上汽、蔚小理等新老車企。

為何出現這一幕？總而言之，在中國汽車工業70周年之際，取得的成就是巨大的，面對的挑戰也是空前的。

時間回溯到1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春開工建設。

這是新中國汽車工業的起點，承載著全國人民的希望。

1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在一汽下線。

從這個時間點來看，新中國的汽車工業起步并不算晚，涌現了一汽、東風、南汽、北汽等車企，但發展過程頗為艱辛，主要產品為輕重卡、客車等，遠遠落后于同時代的日系汽車和韓系汽車。

上世紀80年代以來，中國汽車工業的發展步伐大大加快，與國外汽車巨頭的產銷合作提上日程。

1984年，上海大眾合營合同簽署，標志著合資車企開始加速發展，進而帶動了整個汽車產業的發展，涌現了吉利、長城、比亞迪、奇瑞、江淮等自主品牌。

經過53年的努力，中國汽車在2009年首次實現年產1000萬輛的突破，并成功躍居世界第一。

這得益于中國經濟的快速騰飛，汽車開始進入普及階段。短短4年后，2013年中國汽車年產銷便首次突破2000萬輛。

隨后，中國汽車市場一路狂飆，2017年達到2888萬輛，逼近3000萬輛水平。

但隨后數年，中國汽車市場幾經波折、起起伏伏，始終無法突破3000萬輛的“天花板”。

每年2000多萬的汽車產銷，其實已經不低了，大抵相當于第二名美國、第三名日本再加上第四名德國的總和，于是很多人已經“默默”接受了3000萬輛是中國汽車極限，3000萬輛似乎成為了中國車市一道難以逾越的坎。

如今，中國汽車產業終于突破了3000萬輛的大關。

無論是曾取得傲人業績的合資品牌、蓬勃發展的自主品牌還是異軍突起的造車新勢力，都倍感欣慰。

中國車市的下一個峰值點是多少？

這十分重要，它決定著汽車行業里的每一個企業，乃至整個行業每一個人未來的走向。

只要保持經濟穩定發展，并加大汽車出海，3500萬輛、4000萬輛，或許也不是夢。

寫在最后：

從一窮二白到閃耀全球，中國汽車用了70年的時間；而從開始普及再到換擋加速，中國汽車僅用了不到20年的時間。

如今，中國汽車產業在技術、產品等方面進步顯著，在資金、市場等方面突飛猛進，未來必將取得更加驕人的表現。