同樣是一輛車，行進在城市和在農村，在街道和省道，是完全不同的兩種體驗。

2023年，中國每賣出10輛車，就有3.5輛是新能源車，其中2.3輛是純電車。

正如中國的城鄉差異，絕大多數純電車都賣給了城市。據乘聯會數據，截至2023年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，只有全國整體滲透率的一半。

其中，它們中許多是被稱為“剁椒魚頭”“老頭樂”，車長一般不超過4米的A0、A00級純電車。

把一輛大型純電車（A級以上）開回農村，從駕駛上來說非常簡單，和燃油車沒什么區別，只需把加油換成了充電。

把一輛大型純電車開回農村，也沒那么簡單，充電需要排隊，跑高速需要時不時注意續航里程的數字跳動，得嚴格規劃沿途的充電，回到家后如何充電也是個問題。

最近幾年，中國新能源汽車高歌猛進，但在廣大農村地區，開一輛家庭純電車依然不多見。

2024年春節，跨越幾千公里，開一輛純電車回農村是種什么樣的體驗？ 

回家：長途+寒冷，電動車的死穴

阿正的旅途從廣州開始，終點在湖北隨州的農村，全程超過1100公里，有三條高速直達隨州——許廣高速、京港澳高速和武深高速。

一個人回家沒有太多要準備的東西，陪伴整個旅程的是一輛新勢力的純電轎車——去年10月購入，彼時車市價格戰正酣，得以優惠2萬元，最終25萬元落地。在車企的宣傳中，這輛車的純電續航超過700公里。

這是阿正第一次真正開純電車跑長途高速，在此之前他對純電車跑高速的“拉垮”早已有所耳聞，網上有車媒評測說這款車的高速續航在480公里左右，相當于打7折。

他覺得，只要能跑400公里都能接受。這樣的話，全程1100多公里最少只用充兩次電，把充電時間控制在2個小時以內的話，一天之內應該能到家。如果低于這個數字，就要做好充三次電，且要過夜的準備。

雖然是第一次開純電車跑高速，但他早就看過各種節假日電車充電的各種段子了，他不希望自己變成里面的新素材。

對阿正來說，開純電車回家其實是兩個問題：為什么買純電車？為什么非要把它開回家？

買純電車當然是因為喜歡，阿正三十出頭，在一家互聯網公司工作，平常喜歡搗鼓數碼產品。在他看來，現在新勢力的純電車已經和燃油車不在一個時代，電車無論是智能化還是駕駛感受，都遠勝油車。

電車續航雖然是個問題，但是他一年也只春節回去一趟，就算不方便忍一忍就過去了，其他時候基本都是省內跑跑，700公里續航完全夠用。

阿正跟家里人說過，有反對，也有說尊重他的想法，最后他還是決定買電車。

至于為什么要開回去就很簡單了。老家那邊把買車視作一件家庭大事，誰家買車了，村里親戚朋友會去家門口放鞭炮慶祝，場面僅次于結婚、起新房等喜事。這輛車是阿正家的第一輛小轎車，他也想讓家里人開心開心。

再就是，車輛有智能駕駛輔助功能，即使跑高速也能讓他省心很多。

1月20日，早上8點阿正從廣州出發，他特意記下了前一百公里的電耗，100KM左右的速度，百公里電耗18kWh左右。車輛的電池包是86度，以此估算，剛好跑400公里后充電應該沒有問題。

出發前他就規劃好了充電站，也是按400公里充一次電計算的。

盡管還沒到春運（2024年春運從1月26日至3月5日），路上的車流已經不少，綠牌車也很多，但純電車似乎不多。

在第一個充電站，阿正非常順暢地充上了電，但充電樁只有80KW，1.53元/度，車輛充了一個小時，電量從14%充至95%。

當快到達計劃中的第二個充電站時，阿正發現車子的電耗似乎在增加，百公里電耗從18kWh變成了21kWh上下。不過，由于在上一個充電站充得比較滿了，而且增加的電耗也還能接受，所以他沒有改變400公里充一次電的計劃。

等到達第二個充電站時，阿正馬上明白了原因——一下車他就凍得發抖。

阿正忽視了一點：氣溫。他是從廣州出發，一路向北，現在已經到了湖北監利市，而且很不幸地趕上了寒潮，監利當地氣溫已經降到了0度左右，而他從廣州出發時當地還有二十幾度。

他知道電池包在低溫環境下容量會衰減得更快，也知道空調耗電會猛增，但沒想到感受這么直接，尤其是發生在一天之內。

第二個充電站車輛稍多，阿正排了將近半個小時的隊，因為怕低溫會繼續增加電耗，所以這一次他把車子充滿了電，花了一個多小時。他說，如果現在是春運的話，可能得排一兩個小時了，幸好有所預料，早點出發了。

最后一段路程只剩下不到300公里，最后到家時已是晚上十一點多，全程用時近15小時。 

在農村開電車：偏見與羨艷，擁擠與不便

比起一千多公里的旅程，讓親戚朋友接受“在農村開電車”這件事可能更有挑戰性。

到家后，隨州當地氣溫已經降至零下，并且家里沒有裝充電樁，他只能用排插從家里拉了根線。但充電速度極慢，直到第二天下午車子才充滿電，花了十多個小時。

其間，有親戚朋友來放鞭炮慶祝，順便看看新車。他至少給不下十個人解釋為什么要買輛電車，開回來方不方便？以后要怎么充電？以及電池容量衰減、電池自燃，保不保值等等。

有人說他有個性，敢買電車；有人說他被忽悠了，充電的地方都沒有，竟然敢買了電車；也有人說，“你這買的啥牌子啊，沒見過”“二十幾萬買個國產車，人傻錢多啊”。阿正爸媽也偶爾在旁附和，“我們也是這么說，他就是不聽”。

無論是偏見還是羨艷，贊美還是質疑，總結下來一句話就是，在農村買電車需要勇氣。

但是，有一點大家達成了共識，每個人看到車說的第一句話基本都是：“這車真帥”。作為一款轎跑風格的純電轎車，外觀也是阿正心動的原因之一。

關于充電，他目前還沒有安裝家充的打算，主要是因為在家的時間不長，最多不超過一個月，再就是親戚朋友都在周邊，不需要跑長途，平常在家充一晚上基本夠用了。

充滿電后，阿正特意讓爸媽感受了一下車子的座椅按摩、語音控制、電動尾門等等新功能，看著他們一邊說話控制車輛，一邊開心地笑，阿正更加覺得自己的選擇沒有錯。

在老家這幾天，讓阿正感到最不便的反而不是車的電動屬性，而是所有車都面臨的難題——怎么這么堵？以及，哪里能停車？

這幾年，村里幾乎每家每戶都買了車，年底大家基本都會開車回去，村里還好，到處都是空地，停幾輛車沒什么影響。但春節的縣城就變成了一個巨大的“鯡魚罐頭”，人在擠，車也在擠，去城里的路上堵車也是常有的事。

“最難的就是到了城里，找不到停車的地方，停車場爆滿，路邊能停的不能停的都停著車，尤其是菜市場、超市和醫院附近，又堵又找不到停車位”。阿正說，有幾次，他也不得不違停一會兒。

阿正說，在農村開電動車沒他想象得那么奇怪，除了有親戚朋友到訪，寒暄時提一嘴，大部分時候這輛車的“電動屬性”并不突出。

他唯一不太滿意的是，這幾天氣溫極低，雨雪天氣晚上最低氣溫達到零下9度，車子充電更慢，續航也更差了，百公里電耗大概增加了4、5度電。

家里用車時間不定，時不時要跑幾趟，所以現在只要開車去城里，他都會找有充電樁的地方停車，快速補電。但縣城里的充電樁數量也不多，而且如果沒有專人管理，甚至會有油車停在充電位。

阿正說，他暫時還沒有在老家長久工作生活的打算，這些問題、不方便，忍一忍也就過去了。

總結：把電車開回家，比“在農村開電車”更難

在農村開電車，沒有想得那么簡單，但也沒那么難。簡單的地方在于，開電車和開油車并沒有本質區別，除了虛虛實實的“面子”，它們都是把人和物從一個地點運送到另一個地點的工具。

把只需幾分鐘的“加油”，換成以小時計量的“充電”確實有點膈應，也沒有那么不能接受。當然，前提是明確自己的用途和使用環境，別一拍腦袋就把車開回去了。

阿正說，最難的是說服自己這輛車能夠跨越一千多公里，不出岔子回到老家。實際旅途其實比他預想的要順利許多。

阿正也總結了這次的回村經驗，首先回去要早，趁春運還沒開始，路上人流、車流都還不是最多的時候。但他的返程日期是大年初七，這個時間是車流最大的節點，他覺得返程體驗大概不會太好。

“人潮洶涌”，幾乎是阿正返程路上注定躲不掉的一幕。

現在他還擔心天氣，回家的時候運氣好，還只是寒潮的第一天，氣溫還沒特別低。如果返程那幾天又是寒潮，車輛的續航恐怕還得縮水，沿途可能要充三四次電。這是他之前沒有想過的，但現在必須做好心理準備。

就目前來說，農村地區家用大型電動車依然不常見，對電動車的接受度也還有限，談起電動車大家想到的基本都是網約車、五菱宏光EV mini、“老頭樂”等等。

造車新勢力的品牌認知也比較低，很多人甚至沒聽過蔚來、小鵬、理想。此外，不少人對電動車依然抱有價格貴、容易自燃、續航差、換電池貴等偏見。

最大的硬性困難是充電樁，縣城里充電站數量稀少，且占位情況嚴重。村里就更不用說了，基本只能靠家里排插的“涓涓細流”。

總的來說，電動車還遠遠做不到油車隨開隨走，而電動車所謂的智能化、智能駕駛等等，在農村的復雜道路環境面前，只能算個添頭，遠遠算不上解決什么痛點。

如果你也要想把一輛電車開回家過年，那得有充分的心理準備。