每逢節(jié)假日，油車電車必然“互掐”一番，最近大多是電車占了上風(fēng)。

近日大雪、凍雨不斷，油車終于扳回一籌，冷笑電車不敢開空調(diào)。

那么，這對(duì)新能源商用車有何影響呢？

如今，新能源汽車已經(jīng)成繼高鐵之后的第二張“中國名片”，特別是電動(dòng)汽車。

夏秋高速長時(shí)間堵車時(shí)，電車常?！俺靶Α辈糠钟蛙嚿岵坏瞄_空調(diào)，而自己可以外放電吃火鍋。

話說回來，電車縱有千般好，目前依舊面臨“續(xù)航里程短、補(bǔ)能速度慢、充電設(shè)施不足”等痛點(diǎn)。

但是，這其實(shí)不影響電車在正常天氣下的使用，特別是在城市區(qū)域。

極寒天氣下，一切就大變樣了！最重要的是，電車存在電池續(xù)航嚴(yán)重下降、不敢開空調(diào)等問題。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電車駐車開空調(diào)12個(gè)小時(shí)，起碼要掉一半的電，如果電量耗盡，只能叫拖車了。

相比之下，油車要輕松很多。一般來說，油車怠速大約每小時(shí)消耗1-2L燃油，開空調(diào)12個(gè)小時(shí)大約消耗20多升燃油，還能撐得住。

即便沒油了，油車灌上油或者從旁邊車借點(diǎn)油，就又能跑起來了。

更為重要的是，電車在極寒天氣下不僅電池活性降低，續(xù)航里程會(huì)大打折扣，而且需要消耗更多的電量來“溫暖”電池和系統(tǒng)。

這是電車的一大使用痛點(diǎn)，目前還沒有得到徹底解決，制約其在極寒天氣的使用。

無論是油車還是電車，極寒天氣下在高速上遭遇長時(shí)間堵車，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須衡量好油量/電量，合理開空調(diào)取暖，爭取平安行駛到下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

此情此景對(duì)于卡友來說，油車、電車又應(yīng)該怎么選呢？

從續(xù)航和補(bǔ)能角度看，油車或者混動(dòng)的優(yōu)勢比較明顯，成熟度很高，尤其是長途出行或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，使用更加便利。

而電車的續(xù)航有限、充電站分布還不夠，更適合城市或者短途出行。

調(diào)查顯示，全國僅有約30%的貨車司機(jī)擁有相對(duì)固定的運(yùn)輸線路，其余多數(shù)是零散運(yùn)輸從業(yè)者。

也就是說，絕大部分貨車司機(jī)每天的運(yùn)輸路線不固定、運(yùn)輸貨物不固定。

因此，油車和電車有不同的優(yōu)劣勢，選擇何種類型的車輛，需要取決于用車需求。

有相對(duì)固定運(yùn)輸線路且使用范圍可控的情況下，選擇電車可能更省錢。如果使用場景復(fù)雜、應(yīng)用范圍廣泛、運(yùn)輸貨物多樣，可以選油車、混動(dòng)，謹(jǐn)慎選電車。

編后語

拋開極寒天氣的影響，油車電車怎么選，其實(shí)關(guān)鍵看自己的需求。

油車的適應(yīng)性比較強(qiáng)但用車成本相對(duì)較高，而且路權(quán)限制；電車能夠滿足城配或封閉區(qū)域場景需求，路權(quán)好但使用范圍制約較大；混動(dòng)可以滿足城際小中重載用車需求，在北方地區(qū)更受歡迎。