如今，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。美國(guó)的特斯拉、中國(guó)的比亞迪等企業(yè)處于明顯優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，不久前特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)似乎不盡如人意，日本媒體認(rèn)為這或許代表了日本電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)要來(lái)了。

日媒表示：在美國(guó)，向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）轉(zhuǎn)型的減速感正在日漸增強(qiáng)。特斯拉預(yù)測(cè)稱，2024年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率將“顯著放緩”。認(rèn)為EV已在被稱為“早期采用者（Early Adopter）”的熱愛(ài)新事物的富裕階層中普及這一觀點(diǎn)根深蒂固。

與此同時(shí)，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)向EV轉(zhuǎn)型的速度似乎也在放緩。通用汽車(chē)（GM）的首席執(zhí)行官（CEO）Mary Barra表示，將在美國(guó)投放插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）。

福特針對(duì)總額為120億美元的EV投資，將推動(dòng)撤回和縮減規(guī)模。這是對(duì)資金分配的根本性調(diào)整。

日媒認(rèn)為，一直走在EV轉(zhuǎn)型前列的美國(guó)企業(yè)迎來(lái)逆風(fēng)。另一方面，呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)的是“起步最晚”的日本企業(yè)。

由于日本企業(yè)在電動(dòng)化方面落后，投資判斷也很遲緩，因此EV銷(xiāo)售放緩的影響相對(duì)較小。豐田在2023年10月宣布，將把設(shè)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的電池工廠的投資額增加80億美元，總額達(dá)到139億美元。

本田計(jì)劃2026年投入使用的俄亥俄州EV組裝工廠，是通過(guò)更新現(xiàn)有工廠降低了投資額。

日媒表示：在企業(yè)活動(dòng)方面，“日本企業(yè)行動(dòng)遲緩”的觀點(diǎn)在美國(guó)已成定論。在EV領(lǐng)域這一缺點(diǎn)也一直被指出，但另一方面，日企正迎來(lái)憑借慎重性的優(yōu)點(diǎn)、與增長(zhǎng)放緩的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸縮小差距的局面。