還有什么視頻里先給個低價，騙你過去，真實車價再談；

甚至和第三方檢測公司談合作，驗車也能出現(xiàn)陰陽報告，真的是絕。

反正橫豎都能坑，二手車博主們看似在網(wǎng)上科普避坑，其實到了現(xiàn)場人家總能掏點新東西，大 A 的底線都比他們高。

天下苦二手車久矣！

二手車販子神憎鬼厭，那官方背書的認證二手車如何呢？

啊這，官方二手車嘛，好點，但只能好一點點。

因為大部分品牌對待官方二手車這個業(yè)務，那都是三分鐘熱度，沒有長期經(jīng)營。

就比如中國第一家合資二手車品牌——誠新二手車，由上汽工業(yè)銷售、通用、上汽通用在 2010 年成立。

當時上汽 CEO 丁磊（ 是樂視和高合那個丁磊，不是豬場的那個 ）口號喊得震天響，什么 “ 上汽通用以品牌化、標準化、規(guī)模化的運作優(yōu)勢，撬動高潛力的機會市場，促進國內二手車市場健康發(fā)展。 ” 

結果后來大家一看，你這不還是傳統(tǒng)的二手車大賣場嘛，只不過是主賣通用品牌而已，連名字前面都還要加上經(jīng)銷商的名稱 “XX 誠新二手車 ” ，不知情的消費者都不知道是通用旗下的。

這樣一來，熱度慢慢就下去了。

現(xiàn)在誠新二手車的官網(wǎng)上只有個位數(shù)的車源，甚至一些經(jīng)銷商的手頭上一臺車都沒有，與一些二手車專賣平臺形成鮮明對比。

不過直接掛靠官網(wǎng)的品牌狀況也好不到哪里去。

以浙江省為例，奔馳全系只有 122 輛官方認證二手車，面向平民的上汽大眾也只有 35 臺官方認證二手車在售。

甚至我在查詢的時候，不少品牌的二手車網(wǎng)頁還 404 了。

官方二手車之所以老做不起來，一個重要的原因就是 “ 換湯不換藥 ” 。

在現(xiàn)行的賣車體系下，官方二手車的官方實際上是車企授權的經(jīng)銷商（ 4S ）。

人家 4S 賣新車比起賣二手車賺多了，干嘛要認真經(jīng)營二手車業(yè)務呢？

根據(jù)見知現(xiàn)金流研究院的數(shù)據(jù)，二手車業(yè)務的銷售額只占到 4S 的 4% ，還不如售后賺的多。即便毛利率高于新車銷售，但是人家賣新車，廠家會給補貼啊！

而且，經(jīng)銷商也是車販子一個。

那些什么十車九調表的事情， 4S 一樣也會，更有甚者直接給你賣事故車。

比如去年 6 月，安陽中升匯迪就賣了一輛事故車給李先生。買的時候只寫了左側葉子板有傷，賣車的時候人家一查， 23 條維修記錄修麻了。

這還是查保險能夠查出來的，要是 4S 自己修的根本查不到。

像博主 “ 二手車大獅兄 ” 幫粉絲驗了一臺 20 款的 CLA 200 ，人家奔馳 4S 可是 “ 原版原漆、無重大事故、無火燒、無水泡 ” 一套絲滑小連招，結果驗出來東一塊補漆，西一個拆車件。

就算 4S 的車況確實不錯，但還有一個最重要的問題——貴。

我們打開價格相對清晰的寶馬官方二手車平臺和某二手車 APP 進行比對，同樣的車系，相近的公里數(shù)，相近的地域，即使配置更低，官方認證二手車仍然會比二手車平臺更貴。

因為， 4S 的二手賣車邏輯跟我們理解的 “ 高價收車，低價賣車 ” 直覺相反，而是 “ 低價收車，高價賣車 ” 。

二手販子由于資金有限，他們需要將手上的車子快速周轉緩解資金壓力，所以收車價會相對較高，賣車價也會更低。

但 4S 則沒有這樣的顧慮了，背靠品牌方的認證，既能撐起二手車的價格，消費者來置換的時候也保障了穩(wěn)定的車源，直接低收高賣。

如果車子掛在 4S 店內太久賣不出去，還可以轉手就賣給二手車商，直接形成閉環(huán)。

加上本來 4S 賺錢的大頭就不是二手車，你說他們怎么會有動力把官方二手車做好呢？

不過現(xiàn)在隨著新能源車企的入場，官方二手車在新能源戰(zhàn)場上展現(xiàn)了全新的面貌。

大家都知道新能源車落地 “ 骨折 ” ，二手販子也是敬而遠之。

加上新能源價格戰(zhàn)從 23 年打到現(xiàn)在，一下降價 3 、 4 萬都是家常便飯，已經(jīng)出現(xiàn)無數(shù)大冤種今天買了二手電車，第二天新車比二手還便宜。

為了穩(wěn)住車主情緒，新能源車企紛紛自己搞起了二手車業(yè)務，還結合自己的業(yè)務搞出了多種花樣。

比如第一個宣傳三電終身質保的比亞迪，除了通過云端監(jiān)控電池健康之外，官方認證二手車也可以享受三電終身質保。

搞服務的蔚來就更離譜了。

我們都知道蔚來強推換電（ BaaS ），他們的二手車也可以分為有電池和無電池兩種。

這么一來，二手車的門檻變得更加低，之后車主再購買蔚來特有的 “ 服務無憂 ” 套餐，加上蔚來送的換電權益，相當于變相的全車終身質保。

這些售后權益，都是一手交錢一手交貨的二手販子們給不出來的。

從二手車供需數(shù)據(jù)來看，新能源二手車銷量的緊俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手車銷售模式的成功。

不過這些個模式還想良性的運作下去，還需要新能源二手車的蛋糕再大一點。

只有量起來了，新能源官方二手車才能進入一個正向的收益循環(huán)，無論是直營店還是經(jīng)銷商才能有動力繼續(xù)推進二手車業(yè)務變好。

而這個時間節(jié)點，離我們不遠了。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國消費者換車集中在 3-5 年車齡，二手車的淘汰潮會在 2025 年左右到來。

到時候我們就可以看到更多新能源二手車投入市場，官方認證二手車的優(yōu)勢在對比之下也能發(fā)揮出來。

至于燃油車嘛。

新能源官方二手車帶來的革新可能對行業(yè)有一定的積極影響，但是傳統(tǒng)燃油 4S 不靠這個掙錢，他硬是不改的話拿他沒啥辦法。

算了，讓他自生自滅吧。