不知道大家還記不記得丁仲禮院士和柴靜的那段經典對話。

發達國家設定了總排放數，又規定了自己能夠排放的數值，剩下留給發展中國家的份額極少，直接挑明了發達國家談環保不過是限制發展中國家的手段。

現在中國新能源一路高歌，把握住新能源產業升級的先機，發達國家也顧不上談什么保護地球母親了。

先是歐盟推遲燃油禁售政策到 2035 年，再搞反補貼限制中國新能源進入歐洲，以時間換空間多搞點喘息機會。而美國人更狠，扯下面具不裝啦。

去年 4 月，美國 EPA （ 環保署 ）提出史上最嚴的尾氣排放限制標準，到 2032 年，美國新能源滲透率要達到 67% ，短短 8 年就要做到，聽上去都離譜。

現在美國政府果然反悔了，傳出消息稱正打算放寬限制，將滲透率標準訂到 60% 以下，甚至連排放顆粒物標準也將放寬。很明顯，這是準備開倒車了。

至于這么做的原因嘛。。。

很簡單，賣的不好唄，再硬推新能源估計美國車企除了特斯拉沒一個能過的好的。

美國目前是全球第二大汽車市場，根據 NADA （美國汽車經銷商協會 ）的數據， 2023 年美國汽車銷量為 1546 萬輛，但純電車銷量卻只有 111 萬輛，比歐洲的 294.8 萬少多了。

滲透率更是慘不忍睹，即使加上插混也就只有 9.1% 。跟 22 年一樣，只有個位數的上漲。

要知道這已經是拜登政府撒了 150 億美元補貼新能源車的結果了，就這烏龜一樣的速度，要達成 2032 年的目標簡直是癡人說夢。為什么不買呀，是因為不喜歡嗎？

那還不是因為美國電車太太太太貴了！美國權威汽車評估機構 KBB （ 凱莉藍皮書 ）上周二發布的報告顯示，美國電動汽車的新車均價為 55353 美元。可能大家對均價沒什么概念，我們來看看純電入門車型雪佛蘭 Bolt EV 。

這是在美國能買到最便宜的新能源，一臺兩廂小車， EPA 標準下只能跑 417km ，要 26500 美元，相當于 19 萬人民幣買一臺低配比亞迪海豚。。。

而且就算賺美元花美元，同價位下，美國人能買到高配的北美口碑神車卡羅拉，而且混動卡羅拉和燃油的幾乎同價。

這樣的性價比，怪不得豐田章男天天跳出來拉踩純電車。畢竟只有在中國，憑借著最完善的新能源供應鏈，才容易做到 “ 電比油低 ” ，別的地方日系混動優勢太明顯了。

誒？美國不是還有 7500 美元的新能源購車補貼嗎？其實消費者要拿到這 7500 美元也是困難重重。

我們之前在《 和中國電池沾點邊就扣補貼，我都想替美國車企哭。。。 》中說過，車企首先得跟中國供應鏈撇清關系，讓車型進入美國政府的補貼名單，這就攔住不少新能源車型了， 2024 年只有 13 款車進入該名單。然后，在消費者這邊，這 7500 美元還是以稅收減免的方式先在車價里扣除。

也就是說，如果消費者這一年在美國的納稅額還不到 7500 美元，那就拿不滿這補貼，屆時需要把扣剩下的稅收優惠給吐出來。。。

美國政府，絕！真是開了眼了。

而除了買車貴之外，美國新能源用車也算不上便宜。一方面是美國油價低電費高。就拿這禮拜來說吧，油價漲了半天，平均也就 3.28 美元 / 加侖的油價（ 大約人民幣 6.24 元/升）。

但他們的電費并不便宜，充電費一般是 0.2-0.4 美元（ 人民幣 1.44 - 2.88 元）一度，在家充電平均也要 0.15 美元一度，接近小一塊錢了。

反觀我們這的 92 都要 7 塊 8 一升，商用樁卻只要 1.2-1.5 元 / 度的電，家充樁甚至能干到兩三毛一度，就這差價，美國的新能源得開多長時間才能補回來？

另一方面，就是老生常談的新能源維保問題。財務技術公司 MoneyGeek 的數據統計顯示，奧迪 E Tron 的保險比起 Q5 ，高了 11.7% ，起亞 Soul ，電動 MINI ，不少新能源同樣面臨保險更貴的問題。

保險還好，就貴一丟丟，但維修費用可就連大公司都頂不住了。

美國最大的租車公司赫茲（ Hertz ）就受不了特斯拉高昂的維修費用，去年 10 月宣布將逐步出售旗下持有的特斯拉車輛。

CEO 更是直接表示，如果不是特斯拉，赫茲的盈利情況會更加出色。

美國汽車維修保險行業調查公司（ CCC Intelligent Solutions ）的數據也顯示， 2022 年美國電動車碰撞維修費用比維保平均費用多出 2372 美元，就這價差都快趕上車價的十分之一了。

換作燃油車，美國人可能在車庫自己弄弄，或者找當地修車鋪便宜點修車，但新能源出點三電問題就只能找經銷商解決，那價格又起飛了。

這雜七雜八的費用加起來，如果不是為了電驅的新鮮感或者環保，美國人還真沒什么理由買新能源車。。。

在價格之外，在美國使用新能源車，體驗也是一個天一個地。

新能源之所以被稱為 “ 電動爹 ” ，很大一部分原因就是因為基礎設施還沒建好的時候，補能極其不方便。

我們中國也就是這兩三年，車企將 5C 、 800V 等快充技術上車，政企再一起做好充電樁基建，才打造出一個相對補能無憂的新能源社會。

截至到 2023 年 12 月，我國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬臺。相當于一根充電樁只需要服侍 2.8 臺車。

反觀美國那邊，目前就只有 163892 根私營快充樁，還集中布置在東西兩岸的發達地區，中部和欠發達地區幾乎沒有，分布極不平衡。

什么，你說美國人都住大 house ，自己裝家充就好啦？首先，拋開市區住公寓的、沒車位的人不說，即使你有條件安裝家充，但成本巨高。

算上人工，裝個充電樁都要 500-1000 美元不等。

其次，美國老舊的電力線路很難滿足日益增長的新能源用電需求。根據美國《 通脹削減法案 》，再建火力發電站不太現實，不然減排等于沒減，那就只能依賴可再生能源。

而美國中部的可再生能源雖然堪比我們的西北，但是美國的電力線路老化得厲害，有電它也用不上啊。舊了，那就得換。換，就需要錢。

輸電政策組織 Grid Strategies 曾計算過，美國得花上 200-300 億美元去建更多高壓電塔，才將中部風能、太陽能發出來的電輸送到東西兩岸。這還沒算城里配電線路升級的錢呢。

而且這樣的大型基建通常橫跨多個州。這對于美國這個 “ 自由市場 ” 來說，顯然是個巨大的問題。所以對于這點，美國人自己也沒什么信心。。。

總的來說，新能源這種全新的產業想推廣仍需要 “ 看得見的手 ” 強有力的推進。就好比特斯拉也是美國政商界輸血了 7 年，才成功造出了 Model S 扭虧為盈。電網等基礎設施的建設、人們油電觀念的轉變也一樣，這些都不是一蹴而就的。

現在美國一通操作，固然是讓美國車企回到了舒適區，但是在巨大的成本壓力之下，美國新能源想繼續發展肯定是難上加難了。至于 2035 的計劃？

哦，今天福特 V8 Mustang Dark Horse 在中國開賣了，你懂我意思吧。