又一家百億市值新勢力，退市了。

剛剛，紐交所以股價過低為由，要將Fisker摘牌。

更糟糕的是，原本一大型車企要對Fisker注資、展開合作的談判，在本周也突然終止了。

而Fisker才宣布全面停工停產(chǎn)，就是為了調(diào)整戰(zhàn)略以及推進融資計劃。

資金鏈岌岌可危的狀況下，新機會一個個消失，昔日市值達到80億美元（約577億元）、常常被拿來和特斯拉相提并論的Fisker，現(xiàn)在卻被投資者直言：

Fisker破產(chǎn)，早晚而已了。

結(jié)局已定。

Fisker接盤失敗同時退市

這周接連發(fā)生的變故，讓本就舉步維艱的Fisker更難了。

先是周一，F(xiàn)isker提交的一份文件顯示，與某大型OEM的投資合作談判突然終止。

要知道，F(xiàn)isker的經(jīng)營狀況已經(jīng)每況愈下，本月還宣布了全面停工停產(chǎn)，正急需資金救急，而這次合作就是能為Fisker帶來大筆資金入賬的關(guān)鍵。

Fisker一開始接觸了五家OEM，協(xié)議包含雙方共同開發(fā)一個或多個電動汽車平臺；在北美生產(chǎn)制造的計劃，幫助擴大Fisker的產(chǎn)能；同時還有OEM對Fisker進行投資，有消息稱最多達到6億美元（約43億元）。

隨著談判的推進，這五家車企最后只剩一家（有消息稱是日產(chǎn)），不過Fisker并沒有對外正式公布到底是誰。

而現(xiàn)在，這項合作已經(jīng)流產(chǎn)，F(xiàn)isker也沒有解釋更多原因。

但禍不單行，就在Fisker對外表示合作失敗的同日，紐交所又給了Fisker當頭一棒。

因為Fisker股價過低，紐交所在發(fā)布停牌等待公告后，暫停該股交易，并計劃將Fisker退市。

那這個股價過低是什么水平呢？

從去年年底開始，F(xiàn)isker的股價就已經(jīng)一路下滑來到每股1美元附近，并在1月底跌破1美元后再沒漲起來過，上周五收盤價直接降到0.13美元/股，停牌前股價只剩9美分。

要知道，F(xiàn)isker市值曾達到79億美元（約570億元），每股價格為28美元（約202元），而現(xiàn)在，市值已經(jīng)只剩4990萬美元（約3.6億元），縮水超99%。

這還不算完，F(xiàn)isker原本計劃以10%的折扣向現(xiàn)有投資者之一出售可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以此籌集1.5億美元（約10.8億元）。

但由于未能支付利息，F(xiàn)isker無法滿足這項交易的成交條件，這筆融資宣布暫停。

并且，由于公司面臨退市，根據(jù)SEC的文件，這意味著Fisker必須回購將于2026年到期的債券，以及立即償還將于2025年到期的其他債務(wù)。

融不到錢不說，還有一屁股債要還，F(xiàn)isker直接在文件里開始“哭窮”：我們目前沒有足夠的現(xiàn)金儲備或融資來源以滿足所有應(yīng)付款項，警告市場和投資者這將對公司產(chǎn)生重大不利影響。

而且還有消息稱，公司內(nèi)部出現(xiàn)重大財務(wù)問題，沒有收到Ocean下定用戶數(shù)百萬美元的首付款，有些支票沒有及時兌現(xiàn)，有些支票甚至丟了，這導致應(yīng)該提交的2023年財報表格遲遲交不出來。

所以也難怪著名對沖基金Great Hill Capital的董事長直接表示，F(xiàn)isker申請破產(chǎn)保護的可能性正越來越大，可能下周就申請，也可能是明年，總之破產(chǎn)不可避免。

看來Henrik Fisker這是要二次創(chuàng)業(yè)失敗了……

Fisker是誰

Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽車行業(yè)從業(yè)老兵。

1963年出生，1989年入行，亨里克在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、暢銷車型V8 Vantage還有Model S的設(shè)計。

但實際上亨里克更想創(chuàng)業(yè)，于是在2007年創(chuàng)辦Fisker Automotive，自己造車。

Fisker Automotive首款產(chǎn)品插混車型Fisker Karma，2012年投入生產(chǎn)，但因為電池供應(yīng)問題導致產(chǎn)量起不來，沒辦法大規(guī)模交付，同時公司資金鏈又出現(xiàn)問題，終在2013年宣布破產(chǎn)。

這讓亨里克首次創(chuàng)業(yè)以破產(chǎn)告終。

而Fisker Automotive的資產(chǎn)被國內(nèi)的萬向集團以1.5億美元收購，亨里克只保留了Fisker的商標，并在2016年和妻子Geeta Gupta-Fisher創(chuàng)辦了Fisker Inc.，也就是今天這家Fisker，二次創(chuàng)業(yè)造車。

可能是上一次創(chuàng)業(yè)在電池方面吃的虧，亨里克原本想開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，但后來放棄，專注于開發(fā)首款車型Ocean，一款中型SUV。

2020年，也是Fisker借殼上市的同一年，Ocean正式亮相，原本計劃定價低于Model 3，并于2021年開始生產(chǎn)。

但實際生產(chǎn)拖到了2022年底，入門級的Sport版起售價為38999美元（約28.14萬），比Model 3貴大概1000美元，而且這還是Ocean降價后的差距。

這里稍微介紹一下Ocean，一共三個版本：Extreme、Ultra和Sport，起售價從38999美元到61499美元（約28.14萬-44.38萬）。

除了Sport版外均標配雙電機四驅(qū)，0-60英里/小時（約96km/h）加速最短3.7s，EPA續(xù)航360英里（約579km）。

從官網(wǎng)來看，Ocean有這么幾大賣點：

操控性：零百加速3.7s；大電池：標配113kWh，寧德時代供應(yīng)；支持快充：電量從10%充到80%需要大約35分鐘；“加州模式”：一鍵開啟車內(nèi)所有玻璃，包括天窗、后擋風玻璃，以及C柱和D柱之間的玻璃；

另外，頂配Extreme版還能配置太陽能車頂，據(jù)說每年可以提供1500英里的續(xù)航（約2414km）。

并且車內(nèi)還有一塊17.1英寸的可旋轉(zhuǎn)中控，有媒體表示體驗還不錯。

從這些參數(shù)來看，不難看出Fisker Ocean三電水平并沒有非常突出，同時并沒有提及智駕能力，智艙也暫時只有一個大屏作為賣點。

再加上亨里克這次還選的是“輕資產(chǎn)”造車模式，車輛由巨頭Tier 1麥格納進行代工生產(chǎn)，F(xiàn)isker只管銷售以及售后的部分。

這不僅導致產(chǎn)量爬坡慢，交付后還被曝出現(xiàn)質(zhì)量問題，已經(jīng)報告出來的不限于：車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……

甚至公司董事會成員Wendy Greuel，還有亨里克的老婆Geeta，這位公司另一位創(chuàng)始人各自開著自己的Ocean出去兜風，也遇到了突然斷電的問題。

再加上Ocean銷量一直起不來，2023年作為首個完整交付年，雖然產(chǎn)量達到10193輛，但是實際只交付4929輛，年收入只有2.73億美元（約19.7億元），遠不及預(yù)期，逼得公司從直銷模式轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式。

不過這距離公司成立已經(jīng)過去6年多，再加上Fisker在準備Ocean的同時，還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車型的開發(fā)，導致之前的融資幾乎全花光了。

2023年末財報顯示公司賬面只剩現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約3.96億美元（約28.6億元）。但光是2023年前三個季度就虧了2.98億美元（約21.5億元），如果按照這樣的水平繼續(xù)虧下去，公司能不能活過今年都難說。

所以Fisker在本月初宣布全面停工停產(chǎn)，并計劃裁員15%，精簡支出，先全力求得新融資能繼續(xù)活下去。

公司現(xiàn)在把最后的希望寄托于下個月舉辦的股東大會，高層準備進行股票反向分割，提振股價，以滿足紐交所上市規(guī)范。

汽車行業(yè)老兵二次創(chuàng)業(yè)，初創(chuàng)公司就能拿下和巨頭麥格納的合作，上市不久市值飆升至79億美元，業(yè)務(wù)拓展至全球12個市場……

但如此多的光環(huán)，也沒能挽救Fisker走向股價暴跌99%、年銷量不過5000輛，資金鏈危機、沒錢還債的結(jié)局。

Fisker的例子再次證明，造車不易，汽車行業(yè)的大洗牌還在繼續(xù)。