近年來，新能源汽車市場的快速繁榮，催生了電池行業的技術迭代。

隨著400V向800V高壓平臺全面普及趨勢的到來，作為新能源汽車核心“三電”之一的電池，幾乎時刻牽動著電動化的向前演進，另外也引導上游供應鏈格局發生轉變。

最新數據顯示，比亞迪目前在動力電池領域份額占比17.8%，排在第二名，然后是中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢、欣旺達等。

可以看到，因為國產新能源汽車的迅速崛起，國產動力電池供應商也成功拿下市場主導話語權。相比之下，曾經的海外巨頭們例如LG新能源、松下電池等，份額少得可憐，甚至不見蹤影。

第二代刀片電池首次曝光

近日，比亞迪董事長王傳福在財報溝通會議上首次透露，比亞迪目前正在研發第二代刀片電池系統，最快會在2024年8月份發布。

刀片電池在過去一段時間曾是比亞迪新能源的核心代名詞，截止今天也幾乎搭載在所有比亞迪系車型當中，性能和質量備受考驗。

“刀片電池”名字的由來也很簡單，它本質上仍屬于磷酸鐵鋰電池，但電芯形狀設計與刀片十分相似，故稱為刀片電池。

刀片電池由于采用無模組設計，直接將電芯集成為電池包，所以大幅提升了電池體積利用率，同時有效減少電池重量和厚度，做到了更輕、更薄、續航更長、留給乘員艙的空間更大等優勢。另外在安全性和熱管理性能等方面也表現十分優秀。

而據曝光，第二代刀片電池的電池能量密度有望達到190Wh/kg，相比老款的140Wh/kg提升更高，即便是當前比亞迪最新的刀片電池，能量密度也才150Wh/kg，由此可見第二代刀片電池確實是名副其實的換代升級。

注意，這里指的是電池重量能量密度。簡單而言，電池重量能量密度越高，那么就意味著在單位重量內儲存的電能也就越多，那么最終汽車的純電續航里程就會越高。

王傳福表示，第二代刀片電池在同樣續航能力的情況下，電池包的體積更小、重量更輕，百公里電耗也會降低。這意味著，第二代刀片電池不僅在能量密度上有所提升，還在電池包的體積、重量以及電耗等方面進行了優化，進一步提升了電動車的續航里程和性能。

最終，比亞迪第二代刀片電池有望幫助純電車型的續航順利突破1000km，并創造目前磷酸鐵鋰電池最高性能表現。

首代刀片電池掀起了比亞迪新能源革命，而第二代刀片電池帶來的影響，完全不亞于首代，甚至更瘋狂。

第一，在相同續航能力下，第二代刀片電池的體積更小、重量更輕，也就意味著電池包的成本更低，不僅能帶來更寬敞的座艙乘坐空間，解決純電轎車一直以來的空間問題，還能幫助比亞迪進一步降本，成為「價格戰」的核心殺手锏。

這兩年來，比亞迪相繼喊出油電同價和電比油低的口號，并大打價格戰，將傳統燃油車打的節節敗退。

第二，更高的能量密度，意味著第二代刀片電池可以提供更長的續航里程，最高突破1000公里的表現，大幅解決部分消費者比較擔憂的純電續航焦慮，實現新能源汽車在續航與補能方面的巨大突破。

事實上，除了第二代刀片電池以外，比亞迪還會在今年發布第五代DM-i插電混動系統，百公里油耗僅2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里，將續航和經濟型直接拉滿。

所以，讓我們期待比亞迪接下來的大招吧。