離了大譜，員工集體把董事長、首席財務官給舉報了。

昨晚，一家名為“XEV悠遙汽車”的新造車公司，在其官方微信公眾號發布了一份告股東書，詳細列舉了管理層幾大罪狀。

該公司員工認為，公司現在面臨一系列困境，股東們有權知道真實情況。

告股東書中聲稱公司近期出現了諸多嚴重問題，包括但不限于涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等。

除此之外還特別指出，公司董事長路迪、首席財務官何江浩作為管理層對此負有不可推卸的責任。

從內容的勁爆程度來看，堪稱員工討伐高管的檄文典范，這些積攢的矛盾顯然是由來已久。

而早在3月底，就有媒體報道稱，其關聯公司合肥悠遙科技有員工遭到欠薪，公司相關負責人也已“失聯”。

這家名不見經傳的造車公司到底發生了什么？

管理層存在重大失誤

這份由XEV悠遙汽車發布的告股東書，由中英雙語組成，中文共約2500字，署名為合肥悠遙科技有限公司、上海悠遙科技有限公司、上海遙悠科技有限公司、上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司的全體員工，發布日期則是昨天。

在末尾，還附上了一張多名員工簽名加紅手印的照片。

告股東書中稱，自公司成立以來，全體員工一直致力于穩健發展，但最近出現了一些問題，且把矛頭指向了公司管理層——董事長路迪和首席財務官何江浩。

稱他們在公司運營管理上存在諸多問題，比如涉嫌虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等，以下是我們梳理過后的內容：

管理混亂，資不抵債

首先，員工認為公司從未制定過清晰、符合市場規律的目標和計劃，并且在全年目標制定上，因管理層缺乏對市場的基本常識性判斷，往往在第一季度后就不了了之。

而為了向員工隱瞞經營狀況，公司還停止了召開管理會和產銷會，他們認為這也導致了公司的生產和銷售波動幅度巨大，并造成了大量資源浪費。

除此之外，公司成立至今也沒有明確的預算制度和設立單獨的成本中心，財務管理一團亂麻。

據告股東書的指控，截止到去年9月，公司賬上還有超過1億的現金流，但到了年底，現金流已接近斷裂。

員工將其歸咎為財務管理混亂以及業務決策連續失誤，稱管理層在歐洲的持續投入導致了虧損，換電項目的商業模式尚未跑通就著急擴大試點，各種費用支出不斷。

還在年報中捏造了7000萬銷售費用，其中超過4400萬是董事長過往負責銷售的老款車型積壓的售后索賠費用，而此前從未在過往報表中標明。

同時，管理層大手大腳地把錢花在對業務沒有幫助的地方：在香港租賃了海景辦公室并進行豪華裝修。

雪上加霜的是，自2024年1月起，管理層一刀切停付了所有供應商的貨款，導致了供貨商擠兌，目前已經有多家供應商提起訴訟、資產保全。

告股東書中透露，目前XEV集團對外整體負債已超過3億，而資產價值不足1億，嚴重資不抵債。

被迫中止生產和銷售

悠遙汽車管理層還以公司銷量目標未達成，裁撤了全球銷售團隊，但實際并未與銷售團隊確認過具體的銷量目標。

據悉，2023年9月，全球銷售團隊接手相關業務，隨之完成了國內倉、海外前置倉、全球銷售DMS系統的搭建，并收回了EMEA地區的銷售權。

告股東書中提到，在產品力和質量提升，銷售業務發展良好之時，管理層卻以公司現金流緊縮為由，從2024年1月開始，突然停止了工廠的生產，并全面停止了對開拓海外業務的支持，導致大量潛在客戶流失，訂單被迫中止。

似是為了證明“產品力和質量提升，銷售業務發展良好”，告股東書中還列出了悠遙汽車目前所取得的成績，比如在法國、西班牙、德國等重點市場已鎖定多家大型經銷商集團進行合作談判。

同時，公司的產品研發和質量水平也實現了巨大提升，其中不少車型受到海外經銷商的一致好評，新品還亮相了去年的慕尼黑車展，收獲了大量潛在客戶及訂單。

銷量造假，融資失敗

告股東書中還提到，悠遙汽車在2023年的產品成本得到進一步下降，單車銷售綜合毛利達到30%。

30%是一個什么水平？叫得上名字的新勢力，單車毛利甚至還有沒轉正的，就連比亞迪和特斯拉的毛利也才在20%左右。

悠遙汽車這個30%的毛利可以說非常“恐怖”了。

據悉，2023年悠遙汽車在意大利的終端上牌量為1904臺，占意大利L7e類車型總量的75%，占L6/L7類車型全部的12%。

員工認為這已是非常突出的成績，并表示這同時也印證了管理層對投資人宣稱的銷量目標是不合理的。換句話說，很有可能之前悠遙汽車一直在夸大銷量數據。

事實上，告股東書中也提到了這一點，稱公司近兩年融資情況一直不理想，但融資團隊卻編造虛假銷售數據，還要求銷售團隊打配合。

并且還以統一管理為由，強制接手庫存融資業務，在沒有足夠訂單預期的情況下，強行排產了大量庫存，隨后又把這些庫存做短期庫存融資，計算成銷售收入，從而營造了高銷量的假象欺騙投資方。

這樣的操作之下，導致了在庫存融資到期后發生回購擠兌，公司現金流也隨之惡化。

員工認為管理層缺乏對市場的基本認知和判斷，虛構不符合實際市場規律的銷量，實則是為了融資目的，欺騙投資人和股東。

全員停薪，暴力強裁

更令員工心寒的是，在公司一團糟的情況下，管理層非但沒有作為，反而從員工下手，開始停發工資并裁員。

告股東書中提到，公司從今年1月開始停止對外付款，管理層便開始庫存車的套現，不考慮公司后續發展，導致所有業務被迫停擺。

公司先是在1月份進行了第一輪裁員，同時中層員工降薪，2月底又開啟了第二輪裁員。隨后停發了2月工資，兩輪已裁員員工的賠償金也停止發放。

不難看出，悠遙汽車走到了窮途末路的地步，不光發不出工資，連辦公室的租金也沒繳，但在如此緊要關頭，公司管理層卻“隱身”了，無人出面與員工和股東說明情況。

通常而言，在企業資金困難、難以為繼的情況下，裁員幾乎是首選。只不過，悠遙汽車的做法令員工更加難以接受，他們稱今年3月18日，管理層授意HR突然對上海的全球銷售、運營、市場以及財務團隊，在沒有任何溝通協商和賠償方案的情況下，整體進行暴力裁撤（包括孕期員工）。

在這份告股東書的最后寫道：“對于公司目前的狀態，我們表示非常遺憾。全體員工認為股東有權知曉真實情況。”

不知道悠遙汽車的股東看到之后是什么心情。

奇葩的商業模式

XEV雖然說基本沒有什么存在感，但這家公司有意思的地方在于，用中國的電動車產業鏈，打造了一款“專供”歐洲的小車，而且還是3D打印的。

“我們從第一天開始就沒想過做中國市場。”這是XEV的創始人路迪曾說過的一句話。

跟其他國內造車新勢力不同的是，這家成立于2018年的造車新勢力，不在中國銷售電動車，而是選擇進軍歐洲市場。

XEV的第一款車型名為XEV YOYO，是一款低速微型電動四輪車，售價在1.6萬歐元左右（約合人民幣12萬），續航也僅為150公里。

不過卻是全球第一款車身內外飾件使用3D打印技術量產的電動汽車。這款車的側門板、輪轂罩和前臉飾板等車身內外飾件均可開放給用戶進行個性化定制。

2021年5月在歐洲上市后就引起了歐洲市場不小的熱議，而且還成為了當年歐洲在售中國新能源品牌累計銷量最高的車企。

XEV YOYO在歐洲受歡迎的原因，不僅是因為高性價比，在補能方面有所不同，不僅能充電，還能換電。換電方式與國內電動摩托車類似，可以通過固定的換電柜快速更換彈夾式電池來完成補能。

為了方便大規模部署，XEV與意大利石油公司合作，在其加油站內部署換電柜。根據官方的說法，預計到2024年底，換電網點將達到兩三千個。

除了固定的換電柜，XEV還提供了“上門換電”服務，即根據用戶需求，將換電車直接送至用戶家門口提供補能服務。

這種模式與蔚來提供的換電服務相似，只是沒有投入巨額資金建設換電站。目前，XEV的換電服務一次收費為10歐元。

至于為什么說XEV是利用國內的資源銷往海外，是因為XEV的生產和組裝全部是在國內完成的，官網顯示，其制造基地位于中國徐州。

2019年12月，XEV公司與行業內有名的四輪低速電動車企業山東富路車業有限公司，簽署了YOYO產品代工及戰略合作協議，在2020年，產業投資機構"甬民投"，投資了XEV與富路集團成立的合資公司，并簽訂了出口歐洲3萬臺的協議。

同年11月，XEV與合肥新站高新技術產業開發區管委會共同出資設立了合肥悠遙有限公司，出資額為1.5億，占股25%。

而成立后的合肥悠遙公司主要從事XEV YOYO品牌管理和車型的開發、海外銷售，以及XEV YOYO相關的個性化定制的增材制造汽車零部件的生產，目前，合肥悠遙擁有50臺3D打印機，每年可生產3000~4000臺電動汽車。

這里不難看出，從研發再到代工生產，一系列的供應鏈均立足于國內。

不過值得一提的是，或許看到被五菱宏光MINI EV帶火的國產純電動微型車市場之后，XEV YOYO也有意回歸國內汽車市場。在2023年3月，YOYO的國內版還上了工信部的審批目錄。

從工信部的報告上看，車身尺寸為2530 x 1500×1575mm，軸距1685mm，配155/65 R14和155/60 R15輪胎，搭載國軒高科的磷酸鐵鋰電池，電機峰值功率30kW。

江淮前高管再創業

XEV之所以選擇率先開拓歐洲市場，與其創始人路迪有著莫大的關系。

公開資料顯示，創始人路迪，也是行業的一名老將，畢業于全球最好的汽車設計學院考文垂大學，并取得了汽車設計專業碩士學位，其畢業設計《中國式豪華》被考文垂汽車博物館收藏，是該館收藏的唯一華人作品。

路迪還曾在英國ARUP設計公司任職中國區設計項目負責人，后離開ARUP加盟江淮汽車，在江淮汽車工作了12年，職位做到了前江淮意大利設計中心總經理兼設計總監，也是江淮意大利設計中心的組建人。

路迪與江淮的結識，可以追溯到2005年底，當時，畢業后的路迪回國探親，順道拜訪了江淮汽車。這次回鄉省親之旅改變了路迪的職業生涯，也改變了江淮汽車的設計發展史。

其主導了近40個量產與概念車項目，包括曾經的一代神車，江淮瑞風S3，直到2018年，路迪從江淮離職。

同年創立了XEV YOYO，在2018年初成立時，總部就設在意大利都靈，同年7月在國內成立了上海悠遙科技有限公司。

也正是多年在海外的經驗，讓路迪率先選擇了進軍海外市場，值得一提的是，意大利也是其規模最大的海外市場。

雖然是造微型電動車，但其高管背景卻不容小覷。

中國工程院院士，世界電動汽車協會和亞太電動汽車協會的創始人和輪值主席，被譽為“亞洲電動車之父”的陳清泉在2021年加入了XEV汽車，擔任首席科學家的職位。

另外，XEV的聯合創始人陸斌此前也是威馬汽車的聯合創始人。威馬成立之初，陸斌的職位是威馬戰略規劃副總裁，分管戰略規劃和執行工作。在2019年9月，陸斌出任了首席出行官，直接向沈暉匯報。

從研發到生產均用國內產業鏈，不在國內銷售，反而遠銷海外，無論怎么看都是不怎么靠譜的商業模式，如今出現眾多員工聯名控告公司也在意料之內。

如今來看，快活不下去的XEV，能不能在國內開賣也成了一件未知的事情。