日前，大眾途觀L PRO正式亮相，作為途觀L的繼任車型，官網宣傳口號直接打出了“油車智能化顛覆者”的標簽。

記得大眾上次這么自信還是在第八代“數字化”高爾夫亮相時，車主換回來的就是卡成“幻燈片”的車機系統...算了，不揭傷疤了，咱們直接來看看這次的途觀L PRO到底有哪些智能化的改變吧!

到底有多“顛覆”？

在硬件上，途觀L Pro增加支持AR實景導航的HUD抬頭顯示，15英寸2k中控屏，內置高通驍龍8155芯片，12G內存/128G內部存儲，盡管現在自主品牌已經進入了“8295時代”，但往好處想，至少卡頓的問題解決了不是？

而在車機系統上，新車增加了V Mate智慧語音系統，支持方言、多音區識別，可見即可說等功能，另外除了支持無線CarPlay和百度CarLife，甚至連華為HiCar也有加入。

系統支持5G網絡，那網易云、愛奇藝、微信等等本土化的APP當然也不能少。在高配車型上，還配有11.6英寸的副駕屏，除了APP外，還可支持投屏功能。

怎么樣？是不是恍惚之間，有種自主品牌車型亮相的既視感了？你以為這就是這次本土化的全部了？當然還有!

根據不同配置，新車將提供兩套不同等級的智駕輔助系統，中低配入門車型配備傳統Travel Assist智駕輔助功能;而高配版本，則配備了由大疆車載研發的IQ.Pilot智駕輔助功能。

這套L2+級的輔助駕駛功能基于中國路況所開發，由后視鏡雙目攝像頭、前后向角雷達以及全后側視的攝像頭組成的這套硬件感知系統，可實現自動跟車、彎道輔助、自動避障和智能加塞應對和遠程泊車等一系列功能。

除了這些智能化的配置，豪華配置也有增加，像30色氛圍燈、香氛系統，12喇叭哈曼卡頓音響;手機無線充電面板增加到15W，下方有線充電功率增加至45W;中控臺旋鈕增加觸控屏幕，可切換音量大小、駕駛模式等。

“途觀”還能不能成為一塊金字招牌？

據悉，未來途觀L Pro將會和途觀L同堂銷售，途觀L主打下探市場，而途觀L Pro則依舊主攻20萬元級市場。但就現在來看，途觀L Pro的智能化之路來的多少有些晚，甚至少些追趕的誠意。

除了芯片以及硬件配置的差距以外，在德系車型最引以為傲的機械素質上，都走起了“換殼”的小把戲。

你猜的沒錯，途觀L Pro依舊使用了第一代大眾MLB EVO平臺，甚至連軸距都與途觀L同為2791mm，這一幕在第八代高爾夫上似曾相識。

而近些年，大眾品牌，甚至大眾集團似乎都有些迷茫，在宣布完2035年停產內燃機多年后的今天，在新能源領域也并沒有太多階段性的進展，面對眾多新勢力車企，多少有些“亂拳打死老師傅”的意思。

但或許，大眾和大疆的這次“大大”組合，會是一次新的開始，大眾作為傳統品牌，更擅長于機械以及駕駛感受這些需要經驗沉淀的造車經驗。

而智能化上，顯然咱們國內廠商做的要更好，互補的關系，也讓雙方可以走的更長遠，甚至未來，大眾搭載上華為的鴻蒙OS也不是完全沒有可能的吧？

至于未來，大眾能否捍衛住“途觀”二詞的地位。我個人不太看好，就現在途觀L一降再降的新車價格，從25-30萬元級別跌落到終端優惠后15萬元左右，已然是大眾品牌自己默認的事實了。

而途觀L Pro借著新車的勢頭，我猜測很有可能在前幾個月銷量還算不錯，但最后還是會在一眾更新速度更快的新勢力車企圍攻下，敗下陣來，繼續走起優惠的老路。

當然，以上只是個人的猜測和分析，你覺得上市之后，途觀L Pro的銷量會如何呢？下方評論區討論吧!