地獄開局的智界S7要涅槃重生了。

昨日下午，智界S7“二度上市”，同時啟動了海量交付。

余承東整場發布會沒有提“遙遙領先”，也沒蹭小米和雷軍的熱度，但滿滿是和小米SU7打擂臺的意味。

智界S7在去年11月28日上市，短時間內其大定訂單突破2萬輛。但上市不久后，智界S7出現交付困難，此后關于華為與奇瑞“不和”的消息甚囂塵上。

似乎是為了回應傳聞，今天發布會上華為還特地邀請了奇瑞董事長尹同躍，強調稱智界是奇瑞第一優先戰略項目，現已成立了獨立品牌事業部，由研發和制造負責人牽頭。

發布會的前一天，雷軍看到華為官宣智界 S7 后，還直接轉發了華為終端的官方微博，預祝智界 S7 大賣。

在小米SU7和智界S7同為競品的前提下，雷軍的這一波隔空祝賀也被網友評論為“格局打開”！

隨后，鴻蒙智行在微博上也回應了雷軍的祝福：“祝賀雷總和小米汽車團隊成功推出SU7，并在市場上取得了良好的開局！未來的路程中，讓我們一起努力！”

不過有意思的是，余承東在這次的發布會上暗戳戳地提及了小米，在介紹自家車機導航時表示，很多人車上要用手機支架，“我不是很明白為什么，原來是他們導航做得不夠好?！?/p>

加量不加價

新款智界S7相比于現款車型的變化還是挺大的，雖然整體的價格仍然保持在24.98-34.98的區間，但從原有的四款車型里新增加了一款旗艦配置車型。

此外還提供了價值30000元煥新權益，包括價值6000元的內飾選配金、價值3000元的MagLink平板套裝、價值20000元的華為ADS 2.0高階智駕權益包和價值1000元的交車禮盒。

同時還針對老車主，直接送上10000元的現金紅包，還送價值3000元的MagLink平板的套裝，不得不說把老車主權益維護得滴水不漏。

具體來看，新款智界S7的型號分別為入門版的Pro后驅長航版，起售價為24.98萬元；Max后驅長航智駕版，售價為26.98萬萬元；Max+后驅超航智駕版，售價為29.98萬元；Max RS四驅性能版，售價為32.98萬元；以及全新推出的配置Ultra四驅旗艦版，售價為34.98萬元。

仍然搭載了華為引以為傲的鴻蒙4（HarmonyOS 4）智能座艙，DriveONE800V高壓碳化硅平臺、華為智能駕駛系統ADS 2.0等一系列亮點技術，并且全系標配上了途靈智能底盤。

此外，智界S7還把電池包入門容量提升到82kWh，續航提升150km以上，智界S7全系車型都邁入了700km+的續航時代。

新款智界S7相比現款智界S7最大的區別就是首發搭載了華為智駕的視覺方案，也就是HUAWEI ADS 基礎版。

搭載3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，實現不依賴激光雷達的視覺智駕方案。

雖然是基礎版，但是對于高速和泊車輔助駕駛功能這兩大核心場景，基礎版也能同樣支持。

目前可以在全國高速和城市快速路實現NCA智駕領航輔助，包括自動上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定的自動換道避障繞行能力。

智駕泊車方面，華為的ADS基礎版也做到了全場景化，不僅支持泊入常規的垂直、平行、斜列車位，并且支持斷頭路、極窄車位等各種復雜異形車位，車位識別率高達96%，泊入成功率高達95%。

這套不帶激光雷達的 HUAWEI ADS 視覺智駕方案，將會在入門的智界 S7 Pro 版本上搭載，這也意味著，“二次發布”后的智界S7全系車型都會帶智駕。

這么來看，新款的智界S7其實相當于配置提升的情況下，反而降價了，而且入門的Pro版本顯然要比現款入門車型“香”不少。

短短四五個月，就能做出如此巨大的調整，也說明了汽車市場內卷的嚴重。

而已經完成升級的華為ADS高階智駕版本，都會在Max版本及以上車型搭載，不依賴高精地圖就在全國40000+城鄉鎮所有主干道、支路全量都能開。

在實際使用中，城市高架匯入/匯出成功率可以高達99.2%。智能泊車支持泊車代駕、代客泊車、遙控泊車，并覆蓋超窄車位、機械車位等復雜異形車位。

此外，智界S7在智能安全方面也重磅升級，搭載了旗艦SUV問界M9同款192線激光雷達，擁有250m最遠探測距離，較業界平均提升20%。

全向防碰撞系統生效范圍得到大幅提升，前向AEB提升到了150km/h，剎停速度120km/h，側向支持40-130km/h主動避障，后向主動安全支持也提升到了60km/h主動剎停，主動識別行人、車輛等目標。

值得一提的是，剛發完智界S7，問界全新M5也要來了，預計在4月23日北京車展上正式發布，新M7經過這段時間的價格戰后，起售價已經到了22萬，而新M5的如何定價就比較有意思了，從時間節點和價格來看，正是想全面阻擊理想L6。

想“再造”問界M7

華為之所以“二次發布”智界S7的目的很簡單，就是要重拾消費者的信心。

當時智界S7剛發布，就收獲超過20000臺的訂單，這對于一個定位并不低的新品牌、新車型而言，絕對算得上是一個非常不錯的成績。

按照這個預售數據，智界本該也能成為國內市場的一個現象級品牌，沒想到卻迅速“啞火”。

開啟交付后，S7的表現并不如人意。

行業內對于智界S7“啞火”的普遍認知是，智界S7所遇到的困局與產能不足有直接關系。

產能低下的問題早在去年就被曝光過，當時很多消費者去線下看車時才發現，只有三成門店可以看到展車，試駕車的數量也少得可憐。

從官方解釋來看，智界S7由奇瑞新建的智能網聯超級二工廠負責生產，規劃的年產能是50萬輛，產能爬坡則需要3-4個月的時間，所以新工廠短時間內無法完成規?；a，而且涉及到其姊妹車型星途星紀元ES的生產，更是把智界S7交付難推向高潮。

這次尹同躍在發布會上，也打消了車主對產能的顧慮。他在現場表示，中國想造好車離不開華為，“中國汽車想要從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統的加持賦能?！?/p>

對于交付進度，尹同躍稱奇瑞完全可以保障智界 S7 的大規模交付，“可以實現一分鐘生產一臺車、一分鐘下線一臺車的水平，請大家放心下單?！?/p>

“我和余承東每個月至少一次線下交流，每周一次線上交流，每天都在微信交流?！?/p>

目前來看，官方并未公布智界S7的實際交付量，市場消息稱，目前智界S7待交付12000輛-13000輛。

眼下華為推出新款智界S7與問界新M7有著異曲同工之處。

老款問界M7在上市初期的銷量并不理想，當時在2022年7月上市后，雖然官方曾宣布上市4小時內預訂量突破了2萬臺、3天突破6萬臺，但隨后的實際銷量并沒有達到預期。

此后，華為對老款問界M7進行了一系列的升級和調整，包括價格的下調、智能駕駛技術的改進以及鴻蒙座艙的引入，一套組合拳下來，堪比逆天改命，一舉成為銷量黑馬。

在解決交付難題后，智界S7顯然想復制“問界新M7”的成功。

不過眼下對手也是四面狙擊，既有小米SU7這種話題頂流，也有小鵬P7、蔚來ET5、極氪001、極氪007等實力選手。甚至還得提防來自享界S9這個“同父異母”兄弟的“背刺”和“降維打擊”。

話說回來，你會選擇小米SU7還是智界S7？