為了拉升股價，馬斯克直接來了招回馬槍。

更便宜的車型不僅沒有放棄，還會“加速推出”，原定于2025年下半年的投產計劃，或許將會提前至2025年初甚至2024年末。

馬斯克放出話后，資本市場虎軀一震，股價水漲船高，當天盤后猛躥13%。

按照當天收盤的市值（4608億美元）計算，特斯拉一天暴漲近600億美元（約4339億人民幣）。

這個重磅消息也讓市場選擇性地失聰，對特斯拉財報不及預期的數據一點都不在乎。

2024年第一季度，特斯拉實現營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下降55.07%；交付量為386810輛，同比下降近9%。種種關鍵數據，均低于華爾街分析師預期。

但在不少人看來，只要特斯拉還推出低價車，即便財報上不太漂亮的數字，也開始變得有所期待起來。

01、自動駕駛才是正途

“即使我被外星人綁架，特斯拉也要解決自動駕駛問題。”

馬斯克在財報電話會上的發言，再次堅定了特斯拉的初衷，此外FSD價格下調、發布Robotaxi、將有8.5萬塊英偉達H100GPU用于訓練人工智能等消息的釋放，也在透露馬斯克對全自動駕駛汽車的執念和決心。

FSD將授權一家大車企

馬斯克在電話會上稱，那些把特斯拉視為傳統汽車制造商的人將大錯特錯，特斯拉本質上是一家人工智能公司，致力于將“智能”注入到每一輛汽車上。

在FSD（全自動駕駛）對外授權上，特斯拉也有了新進展，稱正在與一家大型車企討論關于Robotaxi的合作事宜，不過具體的信息，馬斯克表示還得等到8月8日的那場Robotaxi發布會。

在馬斯克的宏偉藍圖中，電動汽車必須實現自動駕駛化，在他看來，駕駛傳統的燃油車將會像騎馬出行和使用翻蓋手機一樣過時。

馬斯克和特斯拉的其他高管還提到，公司會更加專注于自動駕駛技術的研發，其長遠目標是讓500萬到700萬輛自動駕駛汽車上路。特斯拉擁有一系列模型，這些模型能夠為FSD在未來的迭代中提供寶貴的性能預測，目前美國已有數個州開始接納自動駕駛汽車。

另外，特斯拉第五代自動駕駛芯片Hardware 5硬件的設計工作已基本完成，預計在2025年底就能裝進汽車。

據Siena Capital汽車分析師Chris Redl估計，特斯拉在今年一季度從FSD獲得了高達7億美元的遞延收入，除去監管信貸后，這大約相當于特斯拉汽車收入的4.3%。根據財報，FSD不僅拉高了單車銷售收入，也拉高了單車毛利率。

雖然還不能平掉特斯拉今年在自動研發上花費的百億美元，但至少看見回頭錢了。

平價車型加快推出

還真不能怪馬斯克老是抨擊路透社是“大騙子”。

剛剛過去的財報會上馬斯克明確表示，新的平價車型會正常推出，甚至會加快推出。

“我們已經更新了未來車輛的產品線，在之前所說的2025年下半年投產日期之前，我們將加速推出新車型，其中包括價格更便宜的車型。”新車型可能會提前至2025年初甚至2024年底亮相。

4月初，就有外媒報道稱特斯拉高層在2月份瞞著員工和供應商取消了廉價車型“Model 2”開發計劃，轉而研發Robotaxi新車型，彼時，馬斯克隨即在社交網絡X上辟謠稱其為假新聞。

而這次馬斯克關于新車型的明確劇透，也是對此前媒體爆料的反擊。

Robotaxi也不能落下

除了全力All in自動駕駛以外，馬斯克花了更多篇幅描繪了特斯拉Robotaxi網絡的未來。

財報會上，馬斯克確認了特斯拉將于2024年8月8日發布無人駕駛出租車（Robotaxi）。

早在2016年，馬斯克就曾說過未來無人駕駛車輛數量將超過人類駕駛車輛數量。如果特斯拉不能實現完全自動駕駛，則其“價值基本為零”。

同年，特斯拉無人駕駛出租車（Robotaxi）的概念被提出。在去年9月出版的馬斯克傳記中，馬斯克透露Robotaxi基于特斯拉新平臺打造，將配備方向盤和踏板。

根據財報會上的表述，特斯拉Robotaxi已經完成了工程設計，推出后便可以具備大規模量產能力。

特斯拉還表示，Robotaxi仍將采用新的“開箱”工藝，特斯拉將負責運營這支車隊，而且特斯拉的機器人出租車車隊將融合Airbnb和Uber的商業模式。

馬斯克甚至以Airbnb來打比方，稱加入特斯拉Robotaxi網絡的車主，既可以決定什么時候自己用車，也可以決定什么時候將車加入自動駕駛網絡賺錢。

One more thing

在這次財報會之外，特斯拉當天還給國內帶來了一個驚喜。

北京時間4月24日凌晨，特斯拉在偷偷摸摸地推出了其緊湊型轎車新款Model 3 Performance（高性能版），同步開始接受預定。

與老款P版相比，新車的外觀和性能有所調整。比如新增了前唇和后擾流器，使得風阻降低5%、升力降低36%、前后升力平衡性提升55%，新的高性能版也配備了更大的剎車卡鉗。

表現也大幅提高，搭載了特斯拉全新第四代驅動單元，持續功率提升22%，峰值功率提升32%，峰值扭矩提升16%，續航里程為296英里（約合476公里）。馬斯克還宣稱，這款車車速能超過保時捷911。

特斯拉官網顯示，新的Model 3高性能版定價為5.299萬美元（約合38.39萬元人民幣），在北美地區訂單預計交付時間為今年5至6月。

不過值得一提的是，雖然按照定價來說，Model 3的高性能版要比長續航版高出5000多美元，但根據美國現行的電動車補貼政策，由于高性能版能夠拿滿7500美元的購車稅務抵免，所以反倒是新款要便宜2000美元。

或許馬斯克本人都沒有發現這個隱形福利，還和網友打趣道，美國的電動車優惠政策適用于租賃，租一輛長續航版Model 3的價格仍要低于高性能版。

02、最大降幅、表現不及預期

現在來回顧一下特斯拉在2024年第一季度的表現。

第一季度總營收為213億美元，略低于此前市場預期的223億美元，與去年同期的233.29億美元相比下滑9%，較去年四季度的251.7億美元環比下滑超15%；既是近四年里首次同比下滑，也是自2012年以來的最大降幅。

因為特斯拉持續的降價策略和全面All in AI等舉措的擠壓，反應到利潤端上，凈利潤直接砍半，特斯拉第一財季凈利潤11億美元，同比下降55%，而市場原本的預期在18.1億美元。

一季度調整后的股東收益為0.45美元，同樣低于分析師預期的0.52美元，較上季度的0.71美元和去年同期的0.85美元均呈現環比和同比回落。營業利潤率從去年四季度的8.2%進一步降至5.5%，創下新低。

當然，利潤的下降也與花錢多有關，第一季度特斯拉的資本支出增至 27.7 億美元，同比增長了34%。第一季度的現金流為負25億美元，季末現金及其等價物和投資環比減少了22億美元。

不過從財報中透露的信息來看，特斯拉的投資任務還是優先放在了自動駕駛技術上，特斯拉的第一季度在AI基礎設施上的投資達到了10億美元。

在這幾個月里，特斯拉的算力出現了指數級的增長，這為FSD每兩周為周期的更新升級奠定了基礎。

今年第一季度，特斯拉總汽車產量為43萬輛，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構預測的43萬輛左右，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。同時，這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現季度同比下，同樣也是自2022年以來最差的單季銷量表現。

馬斯克稱，許多其他汽車制造商正在減少對 EV 的投資，轉而轉向生產插電式混合動力車。換言之，電車需求的下降也是導致銷量下跌的主要原因之一。不過，馬斯克認為這是錯誤的策略，電動汽車最終仍然會主導市場。

銷量下滑也直接影響了特斯拉的汽車業務收入，同比下降 13% 至 173.4 億美元。

不過值得一提的是，能源生產和存儲部門的收入同比增長 7% 至 16.4 億美元。服務和其他業務應收22.88億美元，同比增長了25%。

此消彼長之下，即便是特斯拉車型的接連降價，但特斯拉的整體毛利率仍然維持在了17.4%，跟上個季度基本上持平，但這一數據卻超出了分析師預期的16.5%。

不過，特斯拉重申了對2024年的悲觀展望，“目前正處于兩個主要增長浪潮之間的（平臺期）”，明確表示雖然加快新車型的推出速度，但預計2024年銷量增長率仍將較2023年“顯著下降”。

2024年既然不行，那就全看明年低價車表現如何了。