4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

按照協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA(China Electrical Architecture)電子電氣架構(gòu)，預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

如果不是汽車行業(yè)內(nèi)的人士，很難感知這樣的電氣架構(gòu)合作為什么重磅。然而，對大眾汽車來說，這次合作的含金量異常充足，絲毫不亞于前兩次大眾與小鵬在股權(quán)投資、聯(lián)合采購方面的合作。

一、什么是EEA架構(gòu)？

我們可以把EEA架構(gòu)理解為“汽車行業(yè)的iOS/安卓系統(tǒng)”，EEA架構(gòu)聯(lián)通并驅(qū)動包括車身、底盤、動力、智駕、座艙在內(nèi)的所有控制單元和部件。

EEA架構(gòu)也歷經(jīng)了幾個時代的發(fā)展，第一個時代是分布式電子電氣架構(gòu)時代，包括車燈、車窗、安全氣囊、智能輔助駕駛等，車輛的各種功能，由上百個獨(dú)立ECU控制，各功能之間的信息傳輸和開關(guān)控制，需要復(fù)雜的線纜連接，智能化和后續(xù)整車OTA升級空間都有限，難以支撐如今車輛對智能化和智駕的性能需求。

后來，汽車行業(yè)進(jìn)入域控制電子電氣架構(gòu)時代，解決了部分分布式架構(gòu)的弊端，將一些智能駕駛、智能座艙、全車網(wǎng)關(guān)等重點(diǎn)模塊，引入了域控制電氣架構(gòu)，并采用以太網(wǎng)高速總線通信技術(shù)，一定程度上減少了ECU數(shù)量和線束長度，但在多個域之間還有協(xié)調(diào)和兼容性問題。

而汽車要想真正實(shí)現(xiàn)智能化，選擇集成化程度更高的“中央超算+區(qū)域控制”架構(gòu)是大勢所趨。這一EEA架構(gòu)可將車輛的各項控制域進(jìn)一步融合，將智駕域與座艙域整合，帶來性能和成本的巨大躍遷。

早在2022年，小鵬G9首度將這種中央集成式EEA架構(gòu)搭載上車，即EEA 3.0，小鵬G9的智能化、智駕能力和整車電耗較行業(yè)水準(zhǔn)領(lǐng)先明顯。

2023年，小鵬發(fā)了“扶搖”平臺，帶來了全新的XNGP，讓智駕進(jìn)入到“全國都好用”的時代。在這些成績背后，根基正是小鵬領(lǐng)先的EEA電子電氣架構(gòu)。

目前，小鵬的EEA架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)化至3.5版本。

相較于EEA3.0架構(gòu)，除了整車的域控制性能提升50%外，因為大幅減少了各個模塊的控制器，集成度最高，硬件成本還節(jié)約40%，這對車企來說，無疑具備極強(qiáng)的吸引力。

性能方面，小鵬EEA運(yùn)用了分層式管理的軟件平臺，智能化功能的迭代周期縮短50%；并且，售后智能診斷可實(shí)現(xiàn)用戶到店前問題的預(yù)判診斷，處于國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，小鵬EEA支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網(wǎng)高速數(shù)據(jù)傳輸，能夠讓車輛每次OTA的時間縮短在30分鐘內(nèi)，速度為行業(yè)最快。

而且，小鵬EEA支持整車整車電器件精準(zhǔn)配電，區(qū)別傳統(tǒng)汽車“任何功能開啟”都需要全車上電，小鵬EEA可以根據(jù)用戶應(yīng)用需求，做到場景供電，將整車功耗優(yōu)化極致。這也是小鵬G9此前在眾多媒體續(xù)航實(shí)測中，電耗控制水平常年位于前列的核心原因。

當(dāng)前，國內(nèi)國內(nèi)大部分車企還停留在智駕域與座艙域完全獨(dú)立的架構(gòu)中，小鵬已率先升級為“中央超算+區(qū)域控制”的EEA3.5架構(gòu)，在集成度、數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、分層軟件平臺等都處于行業(yè)絕對領(lǐng)先水平。

大幅降低硬件成本的同時、提高算力利用率，可以這么說，EEA架構(gòu)也將會成為小鵬汽車?yán)^XNGP智駕后的第二張技術(shù)名片。

二、大眾的中國合作對象 為什么是小鵬？

國內(nèi)的造車新勢力陣營中，行業(yè)三巨頭“蔚小理”，都有各自的品牌特點(diǎn)。

蔚來以高質(zhì)量服務(wù)用戶出名，素有“車圈海底撈”著稱；理想汽車則是精準(zhǔn)切中用戶需求；而小鵬汽車則是“技術(shù)系代表”，深度內(nèi)卷智駕、電動化和智能座艙領(lǐng)域。

對于全球第一大車企大眾而言，短時間內(nèi)提升用戶服務(wù)水平和切中用戶更精細(xì)化的需求，在充足資金和龐大的經(jīng)銷商體系支持下，均有實(shí)現(xiàn)的可能。

唯獨(dú)在新能源時代，在智能化和智駕等新興技術(shù)方面，單純加大研發(fā)投入，很難取得立竿見影的效果，這也是大眾汽車對中國新能源市場激烈競爭感到焦慮的原因。

而小鵬汽車在歐洲市場，車身安全、整車電氣化架構(gòu)先進(jìn)、智駕能力突出等表現(xiàn)，也引起了大眾汽車的注意。

大眾并不在乎車企的“靈魂論”，以最快的速度深度參與新興新能源汽車市場競爭，才是百年車企“快刀斬亂麻”的最佳捷徑。

在這樣的背景下，大眾汽車先后與小鵬汽車，進(jìn)行了股權(quán)交易和聯(lián)合采購兩次合作。

而在今年4月17日，大眾選擇第三次與小鵬聯(lián)手合作，雙方簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。

相較于前兩次的合作，此次EEA電子電氣架構(gòu)合作，更加觸及大眾“靈魂”，大眾在中國市場的新能源車型，在基層的電氣化和智能座艙、智駕領(lǐng)域，全面轉(zhuǎn)向小鵬系陣營。

相當(dāng)于大眾汽車把今后中國市場的汽車智能化，“押寶”在了小鵬汽車身上，足以見證小鵬汽車在最新一代電子電氣架構(gòu)技術(shù)的領(lǐng)先性，畢竟來自世界頂級車企的認(rèn)證，已能夠說明許多問題。

三、大眾、小鵬的第三次合作 其實(shí)是波三贏

大眾與小鵬在EEA電子電氣架構(gòu)的合作，對于行業(yè)和車企雙方來說，都是一次多贏的聯(lián)手。

就大眾而言，雙方合作在中國市場推出的新能源車型，整車電氣化和智能水平，直達(dá)國內(nèi)第一梯隊的水平，保證了在當(dāng)前異常內(nèi)卷市場的競爭力。同時，通過吸收小鵬先進(jìn)架構(gòu)的技術(shù)，也能拔高大眾在整車智能化的上限。

對于用戶來說，大眾品牌在全球范圍內(nèi)都有海量擁躉，大眾旗下的新能源汽車智能化水準(zhǔn)大幅躍遷，用車體驗也會同步提升。

而小鵬汽車通過技術(shù)輸出，除了技術(shù)能力獲得行業(yè)肯定外，也跑通了“技術(shù)變現(xiàn)”的高端模式，對車企整體品牌印象和營收，都會明顯受益。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019年到2023年，小鵬在研發(fā)上的投入累計接近200億元，其中大部分都投入到智能化能力中，2024年年度“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元人民幣。

這樣的研發(fā)投入，以及對智能化的偏執(zhí)追求，在汽車行業(yè)內(nèi)看上去屬于“異類”，但如今大眾汽車主動選擇與小鵬汽車加深合作，則證明了小鵬汽車堅持“技術(shù)長期主義”路線的正確性。

并且，小鵬汽車入局造車以來，先后發(fā)布的全場景泊車、可見即可說智能座艙、扶搖平臺、XNGP智駕以及最新的電子電氣架構(gòu)，也強(qiáng)化了小鵬汽車的技術(shù)標(biāo)簽，更讓公眾認(rèn)識到，小鵬汽車是一家“技術(shù)沒有上限”的車企。

而在未來新能源汽車爆發(fā)的黃金時代，各家車企比拼的將會是“技術(shù)底牌”，小鵬汽車如今與大眾合作的“技術(shù)變現(xiàn)”模式，可能會是主流模式之一。