快科技5月24日消息，近日有媒體報道稱，有小米SU7用戶在給愛車充電時發現，標注73.6度電池，實際卻費了87.86度電，多了足足14度，后續甚至成為了熱搜，一時間“反向續標”、“良心企業”等溢美之詞充斥著互聯網。

那么事情真相到底如何？昨夜，小米汽車就此事進行了回應和解讀，其表示，先說結論： 這并不是“反向虛標”，也不會額外花費更多的電費，而是真實充電量、放電量的如實體現。

小米汽車隨即進行了詳細解釋，以下為全部內容：

要解釋清楚這個問題，首先要介紹一個概念：就是真實“電量”（包括充電量和放電量）和產品公告中標注的電池電量之間，是存在差別的。實際上，標注的電量是測試出來的，并非一個固定值。

行業中普遍用1C或者1/3C來給電池標注電量，這個“1C”或“1/3C”是“放電倍率”，指的是“以多快的速度（幾倍的速率）來放電”：

1C，就是滿電的電池，以固定電流放電，1小時放至虧電；?1/3C，即滿電的電池，以固定電流放電，3小時放至虧電。

按照法規的要求，小米SU7公告時，是按照1C的標準申報的，如此小米SU7標準版電池容量為73.6度；按照1/3C放電，小米SU7標準版能放出的電量是76.8度。

可以看到，根據不同的放電倍率，同一電池所放出來的電量是有差別的，同時，日常工況中，放電倍率是更低的，電池可以放出更多電量，還能跑出更多的里程。

而關于充電，還有更多影響因素：首先，為保證新車交付到用戶手中時電量達標，實際充入的電量會高于標注電量；其次，因為放電深度、充電電流大小、電池管理策略的不同，充入的實際電量也會有差異，有可能會充入更多電量。

最后，小米汽車總結稱，可以簡單理解為：在緩和充電和放電工況下，能夠充入和放出的電量，相較標注電量，都可以更多，而且不會有額外花費更多電費的擔憂。

同時，小米SU7車端顯示的能耗，就是實際能耗，和充入電量及標注電量都無關，也不存在反向虛標的情況。