賣不動了，經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”總部。

誰能想到，這樣的事會發(fā)生在行業(yè)標桿保時捷身上。

2024年一季度，保時捷在中國銷量再次下滑，尤其是純電車型，賣不動，是真的賣不動。

而銷量走低的情況下，保時捷中國還要給經(jīng)銷商壓庫存。

于是，去年就虧損賣車的經(jīng)銷商，有幾家坐不住了，他們聯(lián)合起來，“逼宮”德國總部：

給補貼，換高管！

逼宮

火是今年年初燒起來的。

有報道援引知情人消息稱，在當時保時捷中國的經(jīng)銷商大會上，有三家經(jīng)銷商拒絕簽署銷售任務協(xié)議，除非保時捷中國提供補貼。

但這三家并非保時捷的核心經(jīng)銷商，人微言輕，保時捷中國并沒有及時回應。

事件沒有引發(fā)過多關注。

然而火上澆油的是，最近保時捷中國為了完成銷售任務，又搞了一手壓庫存。

廠商想讓經(jīng)銷商多進車，但保時捷的車價擺在那，經(jīng)銷商扛不住這么多庫存。

于是，雙方矛盾激化。

部分經(jīng)銷商開始停止進車，借此逼宮德國總部：

年初給補貼的要求不變，進一步提出保時捷中國換高管。

矛盾公開，事情越鬧越大，外界看起了熱鬧，保時捷總部看不下去了，據(jù)說往中國一個調查團，負責調查中國市場的問題。

后來，保時捷中國與經(jīng)銷商集團逐一談判溝通，拿出1000臺帕拉梅拉，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。

為了平衡供需，可能也能調整今年的銷量目標。

據(jù)說雙方初步達成了一致，這才有了保時捷中國的一紙聲明：

聲明很長，但實質內容并不多，總結起來就是：

經(jīng)銷商對保時捷很重要，雙方將攜手面對行業(yè)的挑戰(zhàn)。

其實回顧整個事件，雙方起沖突的原因很簡單：

行業(yè)的挑戰(zhàn)，讓保時捷賣不動了。

逼宮背后

保時捷連續(xù)兩個季度在華銷量下滑，尤其是純電車型，不好賣。

新上市的Macan EV，72.8萬元起售，據(jù)說在國內全年配額僅1000臺。

另一款純電車Taycan也在促銷中。

有消息稱，多家終端門店目前能給出30%-35%的折扣(含分期優(yōu)惠)，原來103.8萬元起售的車，現(xiàn)在七八十萬就能買到了。

總體來看，今年一季度，保時捷國內銷量跌至16340臺，同比大跌24%。

同期業(yè)務毛利率約為23.4%，較去年同期下滑。銷售利潤率也降至大約14.2%，同比下滑四個百分點。

賣的車沒以前多，賣一輛賺的錢也少了。

其實早在去年銷量下跌時，保時捷就采取過措施。

盡管其高管多次表態(tài)，無意卷入國內的價格戰(zhàn)，但實際還是將當時面臨改款的Taycan和即將換代帕拉梅拉打折促銷，分別給予了20%和13%的折扣。

但還是沒能改變銷量下滑的命運。

車子賣不動，從去年車價就跳水，這也引起了保值率下滑，加重了持幣待購者的觀望情緒。

同時經(jīng)銷商虧本賣車，廠家還非要壓庫存，經(jīng)銷商自然不干，引發(fā)內訌了。

有意思的是，不只是在中國，保時捷一季度在北美銷量也下滑了。

所以，保時捷為什么賣不動了，特別是在中國，銷量接連下滑？

困境

保時捷，全球知名豪華品牌，業(yè)內標桿。

也許是金字塔尖物種的通病，吃老本就能躺賺，何必站起來掙辛苦錢。

比如奧迪Q5同平臺的Macan，被戲稱“換殼Q5”，作為保時捷的入門車型，2013年上市，常年熱銷。

9年2次中期改款，外觀和內飾變化并不大，但這并不影響Macan拿下七年狂賣60萬輛的戰(zhàn)績。

如果不是新能源智能車浪潮，這種輝煌不知道要持續(xù)多久。

燃油車時代的招數(shù)，在新能源時代不靈了。

還是看Macan。

好消息，Macan EV沒用Q5的平臺，不會被說“換殼Q5”了。

壞消息，Macan EV用的Q6-Etron的平臺，這下是“換殼Q6”了。

為什么一直說Macan這款車？

保時捷旗下有多款產(chǎn)品，銷量大頭來自兩款車：

Macan和稍大一號、貴了一倍的卡宴。

兩款車都是SUV，加一起給保時捷貢獻了超過一半的銷量。

Macan售價57.8-85.8萬元，M9的價格，M5的尺寸。

這個價格，增程還能選理想L9，純電則有蔚來ES8。

國產(chǎn)車帶來的動力和舒適并不輸過去的標桿，智能化體驗則是傳統(tǒng)車企拍馬也趕不上的。

帶來的身份認同和社交價值，并不一定比保時捷差。

這一次，車主們不再為“換殼”買單。新能源時代，車主們有了更好的選擇。

手握50萬，你是選據(jù)說連保時捷車主群都進不去的Macan，還是M9？

保時捷的銷量主力沒有了競爭力，護城河被攻破，銷量下滑是必然的。

保時捷今天的困境、內訌，將來也許還會在其他豪華品牌再現(xiàn)。

君不見，今時今日的豪華品牌在中國：

二線代表凱迪拉克，有車型促銷后已經(jīng)殺到了“1字頭”。

電車時代的“浴皇大帝”，電動化給不了車主想要的“推背”感，智駕導航猜不中車主想推背。

一線的BBA陣營，30萬級的“34C”(寶馬三系、奧迪A4、奔馳C級)格局已經(jīng)動搖，開始降價換銷量。

國產(chǎn)車沖高的戰(zhàn)火，已經(jīng)燒至50萬級的“56E”(寶馬5系，奧迪A6，奔馳E級)。

蔚來以自家的ET7為切入點，在北京車展上旗幟鮮明的喊出“567E”。

華為與北汽聯(lián)合打造的享界S9，正在爭取三季度發(fā)布，首發(fā)ADS 3.0。

仰望U8一炮而紅后，比亞迪打出U7也想分塊蛋糕。

問界M9登頂50萬級SUV銷冠后，行政轎車，這一BBA的最后腹地，也正面臨國產(chǎn)品牌的圍剿。

國產(chǎn)車沖高之路坎坷，如今曙光已現(xiàn)。

保時捷的今天，就是BBA們的明天。

保時捷的昨天，就是國產(chǎn)豪華的明天！