最近這個消息，可能真讓特斯拉有點難受了。

事情是這樣的，在工信部公布的《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法 》（ 征求意見稿 ）中，新增了一條針對單踏板的規定： “ 在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。 ”

 也就是說，以后電車不能只用動能回收剎停，你想停車，就只能踩制動踏板了。

必須用兩個踏板。。。這不就是取消單踏板的意思嗎？雖然這只是個征求意見稿，還沒確認實行，但此消息一出，大伙兒立刻就炸鍋了。許多網友表示，禁的好！

因為在過去，特斯拉出現了多起 “ 剎車失靈 ” 事故，可能就是因為單踏板。

一開始對于這些事故，大伙兒對 “ 人錯 ” 還是 “ 車錯 ” 的問題就爭論不休，直到特斯拉官方調查了 EDR （ 汽車時間數據記錄系統 ），發現 “ 剎車失靈 ” 的原因并不是真的剎車踩不動，而是駕駛員一直把油門當成剎車。

按理說，這事換油車其實也會發生，但有段時間，特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事故似乎有點頻繁。

原因很可能是，習慣單踏板模式的特斯拉車主會讓右腳保持在加速踏板上，久而久之就不習慣踩剎車了，在緊急情況下，很容易踩錯踏板。

雖說單踏板沒有直接導致事故發生，但高低也算個誘因吧。

所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其實就是 OTA ）了 110 萬輛車，并在后續車輛上都增加了控制能量回收力度的選項，并且新增了長時間踩加速踏板的提醒。

除此之外呢，很多朋友討厭單踏板的深層原因，其實是這種模式開不慣。畢竟，在過去開油車，油門點到就走，現在要踩很深才能保持加速。

同時動能回收還會讓電車開起來的制動感特別強，不能像油車一樣有比較長的滑行距離，稍微松一松油門，車就停了，坐著容易暈不說，開著也有點不舒服。

所以像脖子哥這種玩車黨，一上電車，必是先關單踏板模式，再把動能回收調最低，不然腳感會非常不適應，開起來總覺得動力提不上去。

不過，一位二線豪華品牌的電車車主就告訴脖子哥，它的車就算用單踏板，也可以開出油車的感受，就算不踩油門，電機也會輸出一些功率保障類似油車的滑行。

所以，大家對于單踏板不好開的壞印象，還有一部分來自于車企調教的問題。

但是啊，但是，也有不少朋友覺得，單踏板其實是個好文明。在今天的新聞下面，就有朋友表示，用單踏板久了，甚至還覺得挺香。

比如說，用這個模式在應對早晚高峰是真的有奇效。因為堵車的時候，前車總是一走一停，如果你要換著踩踏板，會非常累。

而用單踏板，基本只需要調整右腳，就可以跟隨前車。

更別說，單踏板還能更省電，有實驗表明，一般能量回收（并聯 ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用單踏板之后，可以提升到 9.7% 。

雖說電費也花不了幾個錢，但實實在在的續航提升，真很難讓人拒絕。

不僅如此，因為你單踏板用久了之后，制動用的都是動能回收，機械剎車基本用不到，以至于剎車片和剎車盤的壽命也更長了。。。

所以這單踏板好處這么多，為啥要給他 ban 了呢？其實我們再回看這份《 要求及試驗方法 》，會發現工信部想禁的也不完全是單踏板，而是 “ 用動能回收剎停 ” 這件事。

說白了，只是為了讓大伙兒再剎車前踩那么一腳剎車。動能回收也依然存在，開車的腳感也并不會有太大變化。

其實單踏板本質上是用一個踏板控制加速和制動，簡單說你踩的深一點就是加速，淺一點就是制動，這個邏輯并不會被取消。

在這份《 方法 》落地后，車企們可能會在之前的單踏板模式上，再增加一個 “ 模仿油車怠速 ” 的模式，這樣就能保證電車在松開油門后，不會立即停止，大伙兒也會記得在停車前踩一腳。

這樣，在保證安全性的情況下，省電的效果也不會改變，只不過，以后跟車的時候，不停換著踩踏板，是沒辦法避免咯。

要脖子哥說，這次的改動對于新手們開車的安全性，確實是有實打實的幫助。畢竟如果第一臺車就是單踏板，再換到沒單踏板的車，還真是有點危險的。

但說到底，安全意識的提升才是最重要的。

希望駕校能趕快開一門動力回收相關的課程，新能源進步到現在這個程度，駕校教的東西有時候是真不夠用。。。