特斯拉FSD，還搞不定紐約。

結論來自車主剛剛在紐約市中心的實測。

視頻發(fā)出后，評論兩極分化。有網友夸FSD已經做得挺好，還有網友說接管介入這么多次，達不到“無人駕駛”……

那么到底是什么樣的場景，讓現在的北美最強智駕都搞不定？

來到中國，能遙遙領先嗎？

博主實測：謹慎的FSD

曼哈頓，紐約市人口最稠密區(qū)域，道路交通情況當然不會簡單。

博主Ananto決定在此測試一下特斯拉FSD，看看這套智駕系統(tǒng)能否處理有時候連人都開不好的路況。

Ananto從曼哈頓某一處開著Model Y出發(fā)，目的地設置為時代廣場，全程20分鐘的車程，一共接管了2次，博主還踩了3次油門，提醒車可以繼續(xù)前行。

正是這幾次介入和干預，讓不少評論感嘆：特斯拉FSD還是搞不定紐約。

其中第一次接管，是在車輛經過人行橫道時，由于一側還有行人，FSD決定停下來讓人先過。

不過在紐約，行人準備過馬路時就是站在人行橫道邊上等，所以博主踩了一下油門告訴系統(tǒng)可以前進。也因為這次踩油門，中控上出現藍色標記，表示此時車輛需要司機來接管。

但同時車輛正繼續(xù)前進，根據導航左轉，前方還有一輛也在左轉的出租車，Ananto此時還未接管。

誰知出租車左轉后就停在路邊接乘客，導致Model Y和出租車距離過近，中控開始有藍色燈閃爍。

Ananto這時才介入控制方向盤，有驚無險地通過了這個路口。

而第二次接管，是在Model Y跟隨車流右轉經過人行橫道時，車輛停在了人行橫道處，Ananto還掛了一下倒檔給行人留下通行空間。

不過無論是Model Y進入人行橫道還是后退時，行人還不能過馬路。等到Model Y后退留出空間后，行人可通行的標志才亮起，Ananto在這里決定想看看車輛如何處理。

但沒想到，FSD的處理方式是：不處理，車輛一直等待在人行橫道外等待行人通過。

Ananto只好介入踩油門打方向盤，讓車輛通過路口。

除了這兩次接管和一次踩油門之外，其余兩次讓Ananto踩油門的情況一次是車輛右轉經過人行橫道但有行人準備過馬路，系統(tǒng)猶豫準備停下：

另一次是要左轉進入一條路，前方是綠燈但系統(tǒng)又猶豫準備停下，Ananto踩了油門讓車繼續(xù)前進：

因此有媒體得出評價：

FSD還沒有辦法理解紐約出租車和行人的交通規(guī)則。

特斯拉FSD，搞不定紐約路況？

無獨有偶，最近另一位博主FSD in NYC在曼哈頓實測特斯拉FSD系統(tǒng)時，也遇到了類似的情況。

在路口變?yōu)榫G燈時，系統(tǒng)等待時間過長，導致博主不得不踩油門提醒車輛前進：

△ 路人：這車咋不走啊？

不過就算系統(tǒng)繼續(xù)前進了，車輛速度也非常緩慢。

在前方指示燈變成紅燈時，卡在了人行橫道上：

在這位博主共30分鐘的路程里，一共踩了3次油門，以及接管2次。

但這位博主和Ananto一樣，都給了FSD很高的評價，標識系統(tǒng)做得非常完美，水平和出租車司機非常接近，以至于都會讓人有些不安。

啊這…一時間不知道是贊美FSD水平高還是在陰陽怪氣。

不過也因為這些路程中都出現讓司機接管還有踩油門的情況，有很多評論包括媒體都認為，這是FSD還不完美的表現。

正如上面所說，在紐約過馬路時行人有自己的規(guī)則，系統(tǒng)可能在看到出租車、人行道上的行人時，沒有辦法像人類司機一樣理解并處理這樣的情況。

甚至有評論懷疑，是不是博主開的車輛硬件或者軟件水平不夠，才導致這種情況發(fā)生？

作為參考，Ananto開的Model Y配備的硬件是HW 3.0，FSD的版本是V12.6.3，算是最新的系統(tǒng)了。

而換個角度來看，除了以上這些情況，FSD在市中心開著還是很絲滑的，能夠避開騎自行車的人、避開路障：

處理突然加塞的車輛：

甚至還能順利過環(huán)島：

所以不少評論還是在支持FSD的表現，認為這個視頻是AI確實能比人類開得更好的證明，能夠保證行人安全，反而是司機的行為讓情況變糟糕。

不過這一切可能都不會是問題，因為FSD即將迎來V12.4版。

馬斯克透露，FSD V12.4幾乎完全重新訓練了模型。一大重要更新就是提高舒適度，因為現有版本有時會加速或者緊急剎車，不符合大多數人的習慣。

這個版本已經開始向員工推送，距離全量推送大概也不遠了。

所以可以看看，等到新版本推送后，是否還有“過于謹慎”的情況出現。

那么問題又來了，FSD這樣的水平來到國內，能通過檢驗嗎？