快科技6月11日消息，近日上汽橫插一腳發動機最高熱效率之爭，給原本將要熄滅的大火潑了一瓢油，再次將人們的目光拉回到了陣地上。

快速梳理下事情的經過：上月28日晚，比亞迪發布了第五代DM混動，并宣稱達成了三個全球第一，其中之一發動機熱效率高達46.06%；而后吉利方面不服，曬出證書稱早在2023年吉利雷神發動機就獲得了最高熱效率46.1%的認證；比亞迪方面則用“量產”回懟，占據上風。

而在6月8日，上汽集團突然發布微博并稱自己是“傳說中的掃地僧”，而一同發布的還有上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司出了一項試驗報告。

其中提到上汽集團在去年4月份送測的發動機最高指示熱效率達到48.1%，有效熱效率也高達46.3%，超過了比亞迪的46.06%，當然也超過了吉利的46.1%。

上汽集團今日在轉發相關微博時表示：沒有最高，只有更高，十年潛心研究，勇闖技術無人區。不鳴則已，一鳴驚人！ 我們堅持長期主義，挑戰物理極限！

據悉，發動機熱效率又稱“發動機有效效率”，用以評定發動機作為熱機的經濟性，所以，提高發動機熱效率是節約能源的重要手段，是改進熱力發動機的主要方向之一，也是反應汽車廠商研發實力的重要指標，簡單來說，發動機熱效率越高，油耗就越低，開車越省油，用車成本就更低。

而指示熱效率是發動機熱效率的一個組成部分，簡而言之，指示熱效率僅考慮了氣缸內部的熱能轉換為機械能的效率，而有效熱效率則進一步考慮了發動機在將這種能量傳遞到外部時的機械損失，因此，通常有效熱效率會低于指示熱效率。