前兩天的重慶汽車論壇大家刷到了嗎？

本以為車企大佬們只是微博吵吵嘴，沒想到大佬們來了線下也是火力全開，感覺都吵急眼了。。。

 你看，比亞迪總經理李云飛在發言談到比亞迪 Dm-i 技術的時候，隔壁吉利副總裁楊學良直接開始玩手機。

 廣汽董事長曾慶洪說到純電車市占率將要超過 50% 的時候，指著下面的發改委官員就是大喊 “ 研究一下，（ 油電 ）同權 ” ，意思是新能源市場已經占比一半以上的話，就別再補貼新能源車了。

這場面，太刺激了。

大家伙哪見過車企高管們懟來懟去的，大呼過癮，每條切片都是上千評論，吃瓜吃爽了。

這個中國汽車重慶論壇以前都是和和氣氣的，誰能想到今年這火藥味那么濃啊！

 直到脖子哥看了下今年的議題， Em...，好小子，官方引戰是吧。

今年的議題是《 激發新質生產力，走中國汽車的可持續發展之路 》，一講可持續發展各家車企就氣不打一處來。

你看看今年年初比亞迪干了啥？798 、 998 一個接一個，人家一個月賣的車，甚至還沒它一款車型一周賣得多，這怎么玩？

 再看看這說的是人話？友商不生氣才有鬼了。。。

這不，借著這次重慶論壇有國家官員到場，大家明里暗里都在表達自己的擔憂。

 率先 “ 開炮 ” 的就是廣汽董事長曾慶洪，一上來就是拒絕零和博弈，這么卷下去不是辦法。

但是，慷慨激昂地說了一大堆，結果舉的例子脖子哥是真繃不住了。 

“ 本田豐田跟我說，誒，你們（ 政府的目標 ）不是 2035 年新能源市占率才達到 50% 嗎？怎么現在就 36% 了？ ” 

曾董直言道，我們的外國朋友都傻眼了。

 只能說咱們中國速度是這樣的，曾董得讓手下的埃安多幫幫兩田的朋友，一家人不說兩家話，這 “ 格局 ” 不就有了嘛。

下一位來到戰場的是吉利。

吉利咱們都知道，他家的內燃機技術確實 nb ，最近領克才剛拿完 TCR 摩洛哥分站冠軍。

所以， “ 舒服哥 ” 抱著這么個寶貝肯定不舍得撒手啊。

無論是今年年初的人大提案還是這次論壇， “ 舒服哥 ” 都在孜孜不倦地向大家安利甲醇燃料。

 不過，吉利這次說的有點狠了。

論壇上，吉利反復強調了中國汽車工業的內卷程度全球第一，太卷了！

根據吉利給出的數據， 2023 年，整個市場的終端成交價同比下降了 10%-15% ，到了今年 1-4 月，又快速降了 10% 。

他擔心，這么卷下去，要是市場化水平高、法律健全，執法嚴格，透明公平競爭就還好。可萬一 hold 不住，偷工減料、造假售假等不合規的行為必然會發生。

而汽車怎么說都是和生命安全掛鉤的財產，一味的無序內卷后果怎樣真不好說。

有了 “ 舒服哥 ” 定調，吉利副總裁楊學良說的就更直接了，除了價值戰，他提出了 “ 道德戰 ” 的概念。并認為車企應該注重技術、品質、品牌和服務等各方面的競爭，而不僅僅是靠價格優勢。

 em...咱也不知道吉利這說的是誰？但是，有人忍不了了。

主辦方也是真會安排，緊接著楊總上臺的就是比亞迪公關處總經理李云飛。

 退一步海闊天空，想一想越想越氣，云飛總說著說著直接脫稿回應了道德問題。

他舉例， 22 年電池價格飛漲，原料碳酸鋰一度從 5 萬 / 噸漲到 60 萬 / 噸，再加上國家補貼退坡、新能源車當時也還沒形成規模化優勢，所以當時無論是比亞迪還是各位友商大家都漲價了。

但是現在呢？

 脖子哥之前也寫過，現在電池價格暴跌，碳酸鋰價格一度跌破 10 萬大關，甚至算下來一度電只需要 0.3 元 /Wh ，一整塊電池包比起以前起碼便宜了一半，這么算下來，現在車價打個 8 折應該不過分吧？

今年年初比亞迪帶頭降價了，大家咋沒降啊？ 

“ 電池原材料成本的下降，為什么沒有在產品的定價里面體現出來呢？捫心自問一下，我認為這是對消費者的不道德。 ” 

云飛總也是越講越 high ，接下來主持人采訪的時候直接隔空喊話: 

 “ 大家在一塊打牌呢，量力而為。有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，還有下一局啊 ” 

 還劇透了一下，今年下半年比亞迪半導體將推出全球產量最高的碳化硅工廠，還會有 20 萬以下車型的云輦與大家見面。哎呀，抽屜里的方案太多，技術魚池的 “ 魚 ” 也很多，這可太苦惱了。

說這話的時候吉利的楊總就在隔壁，這個吸氣。。。

不過說實話，高管們為了內卷的問題吵得那么激烈，我是看的挺爽的。

畢竟，現場吵歸吵，但他們吵的東西都是能被我們這些消費者爽到的東西。

就像比亞迪把車子的 12V 鉛酸電瓶全系換裝成磷酸鐵鋰電池，實現小電瓶與車身電池同壽命，說不定以后其他車企就跟進了。

 再比如奇瑞，所有車型都是全球車型，同時通過南美的高海拔、東南亞的高濕度、中東的高溫、歐洲的不限速高速等等測試，還帶全車終身質保，這個能卷到普及，咱們怕不是做夢都笑醒。

目前這兩家車企的做法也都理所應當地獲得了消費者的一致好評。

而且，只有真正從消費者的角度出發，提供高質量的產品和服務，才能從價格戰中逐漸轉變成 “ 價值戰 ” 。

會上的數據顯示，中國車企 21 年滲透率只有 40% ，到現在的 60% ，每 100 個消費者就有 60 個會選中國品牌的車，不分能源形式，這與愈演愈烈的價格戰正正吻合。

一味抗拒內卷，躺在功勞簿上吃飯，何嘗又不是與嘴上 “ 發展新質生產力 ” 背道而馳呢？