中國汽車產業有多卷，現在就有多反對卷。

就在最近的一次公開活動上，六大怪現狀被一一痛批——

卷價格卷到偷工減料、造假售假，卷技術卷到哄騙伙伴、抄襲技術，卷資金卷到拖欠貨款、代幣伺候，卷用戶卷到平息事端、連蒙帶騙，卷關系卷到上下騰揶、左右逢源，卷輿論卷到混淆視聽，水軍盛行。

一批車圈大佬站出來，反對行業內卷，痛批行業亂象。

余承東諷刺媒體搞冬測夏測太不專業，有些智駕榜單成績靠前是靠“出贊助費”，不給錢就讓你墊底讓你難堪。

極越COO對網絡水軍一無可取，表示水軍互相以不實信息攻擊會毀滅行業的價值，是有害的競爭方向。

奇瑞高管、縱目科技CEO、也支持行業現在發展狀態不健康，要反對內卷。

在剛剛結束的中國汽車藍皮書論壇上，智能車企的一把手們揭露行業內幕，各抒己見、言辭激烈。

太敢說，真的太敢說了。

內卷催生六種行業怪現象

卷卷卷，算是過去一年中國車圈的寫照。

而在這次論壇上，多位車企高管開始呼吁反內卷。

奇瑞汽車副總經理王瑯表示，目前整個行業其實是一種不健康的發展狀態，所以要反對內卷。

他認為，可以向同行學習，學習創新、成本管理、企業體系、能力、流程建設。

只有把自己的能力提升到一個新的高度，讓對手卷不成，可能才能真正避免內卷，而不僅是靠自律。

行業發展有多不健康？

論壇主席賈可，開炮總結了六種怪現象：

卷成本，偷工減料、造假售假；

卷技術，哄騙伙伴，抄襲技術；

卷資金，拖欠貨款，代幣伺候；

卷用戶，平息事端，連蒙帶騙；

卷關系，上下騰揶、左右逢源；

卷輿論，混淆視聽，水軍盛行。

賈可說，這六種怪現象帶來三個層面的災難：

產品：外表光鮮，可靠性差，殘值率低；

服務：體系面臨崩盤，用戶服務堪憂；

生態，全價值鏈虧損，全行業亞健康狀態。

賈可看來，“卷”是流氓用語。

內卷是逆生長，也就是退化，英文是involution。我們應該進化，而不是退化，而進化是evolution。

他認為，一個真正的汽車人，就不應該用“卷”這個字眼，“卷”是貶義詞、有流氓腔。就像我們不能說“搶”得合法，偷”得合理和“騙”得理直氣壯一樣，我們要旗幟鮮明地反對“卷”。

而接下來許多車企高管的發言雖然沒有直接說出反內卷，但從側面證實了賈可總結的“六種怪現象、三個災難”確實存在于行業之中，披露了激烈競爭下的冰山一角。

車企高管諷刺競爭中的行業亂象

對于行業卷不卷的問題，深藍汽車首席戰略官陳立華的看法是：卷無處不在。

他認為，從結果來講，這兩年的卷還是促進了行業進步，還幫助中國汽車產業構建了壁壘，很多品牌都進不來。

雖然卷得很慘烈，但是幫助中國新能源企業贏得了幾年寶貴的空窗期。

看這發言原本以為他會支持內卷，但隨后陳立華話鋒一轉表示，低水平的過度競爭導致整個產業都不賺錢就有問題了。

前幾年我們都在討論主機廠不賺錢，但微笑曲線賺錢，要是今年開始曲線兩頭也不賺錢，換句話說整個產業鏈是負U型，那就有問題了，新興產業價值鏈不賺錢一定是有問題的。

作為智能車供應鏈公司的縱目科技，其CEO唐銳也透露，很多時候智駕企業和主機廠之間是零和博弈，是行業中挺不健康的狀態，雙方應該是互補關系。

北京現代董事、常任副總經理吳周濤也認為行業中存在不合理的競爭行為。

比如靠補貼政策、壓榨供應商、以次充好，甚至是在營銷端有些虛假宣傳、忽悠消費者，靠水軍、網紅攻擊競爭對手，販賣愛國情緒綁架消費者，其實這些對整個行業的發展傷害挺大的，也是一種不合理的競爭行為，我們需要去制止。

對于媒體、水軍、流量，“新勢力們”更有體會。

余承東直接吐槽很多互聯網媒體搞冬測夏測，測試的結果“非常具有隨意性和創造性”，“有些東西挺好玩的，但太不專業了”。

余承東表示，華為支持搭建汽車極端測試國家標準體系就是出于這個原因，用非專業人士做智能駕駛測試，測試結果與實際誤差會很大。

我們希望有專業的測試比出專業的能力，而不是你出贊助費就把你的成績搞上去。你給我錢，我就把結果搞到最好；你要不給我錢，ok，我就一定把你搞到墊底，變著法子讓你難堪。

余承東透露，不參與這個行業不了解，參與后發現這個行業還是很黑的。

并且余承東還提到，最近經常傳“華為的智駕又撞車了”，后來發現其實是用戶睡著了，突然醒來后就自己接管了。并不是智能駕駛導致的事故。

公道自在人心，網上很多東西都是不準確的消息。

極越COO羅崗也同意網上現在充斥著很多不實信息。他認為，做商業一定會有競爭，一定會有優勝劣汰，關鍵要看競爭的方向是價值創造還是價值毀滅。

現在有些水軍互相以不實的信息攻擊，那是一種價值毀滅，對用戶、對社會都是不利的，我們的方向一定是價值創造。

而對于流量，哪吒汽車CEO張勇表示，流量是必要的，沒有流量就沒有關注，沒有關注就沒有線索，沒有線索就沒有交付。

我看現在朱華榮、古惠南都在這兒卷老板，所以他們也在卷我。但同事們說有時候我有點不受控，他們把我的賬號都收走了，不讓我發了。

不過張勇也表示，流量多了也未必是好事。不好的地方是不能說錯話，不能有自由發揮的余地。

有一點發揮有一點發揮可能別人就會演繹，就可能被網暴。我沒問題，但是企業受不了。

新能源崛起推動汽車行業內卷，卷了兩年多，這些車企大佬把心里話說了個干凈。

卷也有多種方向

不過，本次論壇上還是有不少車企擁有不一樣的觀點。

法拉第未來合伙人、全球品牌營銷傳播及銷售副總裁陳喆表示，卷是企業之間的價格戰和其他競爭。

假設公司就是有成本控制能力，就是可以把一款車（的成本）從5萬降到3萬，從10萬降到5萬，那這是一個企業能力的體現，是一種良性的競爭。

對于控制成本，余承東也有話說。

余承東之前說“讓比亞迪去卷價格，華為要卷價值”已經引起不少熱議，這次又提起這個觀點，解釋道不是華為不想去卷成本、卷價格，“是沒這個能力，所以只能去卷價值”。

余承東坦言：

我們不具備低成本的能力，做30萬以下我都是虧的，只能做30萬以上，我們的成本就有差距……優秀的企業通過對供應鏈和部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。看到自己的不足以后，我們在逐步提升。

但余承東也強調，華為在高端方面自有優勢，因為有智能化，還有華為終端BG To C的強大能力，包括用戶體驗的把握、產品設計的把控、產品質量的管理，這些能夠給產品帶來巨大的增值。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對待卷也有不一樣的觀點，表示就算對于卷的現狀內心掙扎，也不能讓大家看出來，必須要從容。

因為我們一直覺得銷量是個結果，不是目標。當你把所有的事情，比如說產品服務、社區運營、能夠解決用戶的問題，把這些事兒做到位了，銷量自然就會在那里。

秦力洪認為，做企業的就像一個準備應考的考生一樣，為考多少分夜不能寐，不如好好的復習，哪怕復習不下去，好好睡一覺也是一種幫助。

所以我想我們還是更加關注每天扎扎實實地工作吧。

法拉第未來創始人賈躍亭則給出行業可以卷的方向，認為中國汽車應該由“內卷”變為向全球高價值市場的“外展”，向外部拓展、占領藍海、共創共贏，讓“內卷”的果實釋放出全球化的最大價值。

賈躍亭舉例到，美國作為全球第二大也是價值最高的汽車市場，新能源車型滲透率和中國存在巨大的差距，這對于中國車企來說是巨大的藍海，特別是2-3萬美元（約14.5萬-21.8萬元）、3-4萬美元（約21.8萬-29萬元）的細分市場，是一片超級藍海。

賈躍亭表示，法拉第未來愿意發揮“中美汽車產業橋梁”的最大價值，和潛在合作伙伴達成共識，一起快速推出“極致體價比”的產品，讓美國的AI EV市場迎來爆發式增長。

最后，簡單介紹一下中國汽車藍皮書論壇。

論壇由《汽車商業評論》雜志在2009年發起，每年舉辦一屆，內容是在《中國汽車藍皮書》提出問題和總結經驗的基礎上，探討當下中國汽車行業的熱點話題。

論壇會設置辯論環節，議題涵蓋造型設計、驅動路線、智能駕駛、智能座艙、投資方向等多個領域，邀請高校、企業等相關從業人士各抒己見，碰撞觀點。

這次各位大佬的觀點，有你比較認同的嗎？