6月27日消息，美歐有些人認為，中國電動汽車公司是靠大量補貼成為了全球電動汽車領域的領導者，但事實并非如此。中國電動汽車的成功是靠創新和激烈競爭，特斯拉也起到了推動作用。

如果事情真的這么簡單，那么從飛機到芯片，中國的每一個行業都可以靠補貼拿冠軍。現實中，即便面對重重阻力，中國電動汽車公司仍在迅速占領全球市場，它們的獨特崛起為其他國家提供了關于產業政策如何取得成功的經驗。

此外，雖然中國電動汽車公司獲得了大量補貼，但特斯拉也在中國電動汽車產業發展中起到了很大的推動作用。當特斯拉于2019年開始在中國生產電動汽車時，激發了消費者的真正熱情，并促進了整個電動汽車供應鏈的發展。

創新成為萬眾矚目的焦點，幾十家電動汽車制造商如雨后春筍般涌現，每家都試圖在設計、軟件和其他高科技功能方面超越對手。有許多企業半途而廢，但存活下來的企業更精干，更有競爭力。從今年來看，中國電動汽車市場的特點就是價格戰和激烈競爭。

很多國家如今也在效仿中國的做法，通過補貼等方式讓自家電動汽車制造商更具競爭力。但很明顯，中國在推動新能源汽車行業整體發展的同時，允許企業失敗，這才是成功的關鍵。

彭博經濟(Bloomberg Economics)高級經濟分析師杰拉德·迪皮波(Gerard DiPippo)表示，在電動汽車領域，中國并沒有尋求“打造特定冠軍”。“它想要的是勝利者，但不想特意挑選勝利者。這種方式更像是‘讓100家電動汽車制造商蓬勃發展’。”

這種策略使得比亞迪等汽車制造商推出帶旋轉觸摸屏的電動車，而且起價僅為人民幣73800元。理想的L系列電動汽車也憑借寬敞的車內空間和一流的車內娛樂設施迅速登上電動SUV的榜首位置。在蘋果公司放棄電動汽車項目之際，小米創始人雷軍卻能讓粉絲們排隊購買最近發布的SU7電動汽車。

其中一些汽車制造商甚至可能有機會成為下一個豐田。比亞迪去年生產了300多萬輛汽車，第四季度超過特斯拉成為世界上最大的電動汽車銷售商。

電動汽車領域的創新也惠及電池和供應鏈優化等周邊領域。

2024年前四個月，比亞迪和寧德時代在全球電動汽車電池市場的份額總計為53.1%。在長三角，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。

中國電動汽車行業正在發揮作用，從長遠來看可以做出更大貢獻。

上海預致汽車咨詢有限公司董事總經理張豫表示，如果西方認為補貼是靈丹妙藥，那就大錯特錯了。他說，單靠補貼“永遠無法創造一個健康產業”。“中國成功的原因更多是產品驅動和需求驅動。”他說，在美國用特斯拉引領電動汽車潮流之后，“中國跑得更快，而歐洲則放慢了腳步。”

因為跑得快，中國電動汽車品牌也面臨著不斷更新和升級的壓力，有時每18至24個月就會更新一款車型，這在其他地方是不可想象的。在歐洲，更可能是每四到五年才更新一次。