最近鬧得沸沸揚揚的 “ 油罐車事件 ” ，這幾天可以說是大戲不斷。

7 月 2 號的時候，記者經(jīng)過長期調(diào)查，發(fā)現(xiàn)同一輛油罐車裝過煤制油的裝過煤油后，不清洗就繼續(xù)裝運了食用油，而這種油罐車混用的現(xiàn)象，似乎已經(jīng)成了行業(yè)默認(rèn)的潛規(guī)則。

這一報道很快就引起了各方注意，一眾官媒下場，開始為這次亂象發(fā)聲。

自媒體的迅速跟進(jìn)，扒出了更多信息。

比如博主 @ 高劍犁，發(fā)現(xiàn)新聞中的某貨車半年內(nèi)在不同食用油廠家和煤制油廠家，反復(fù)運貨。

更多的細(xì)節(jié)被曝光，這次被曝光的廠商們也開始出面回應(yīng)：

比如中儲糧就表示全系統(tǒng)深入開展專項大排查。

包括金龍魚在內(nèi)的多家上市公司，則是都說自己的油沒問題。

國務(wù)院食安辦也在前天成立了聯(lián)合調(diào)查組，要徹查這個問題。

截止到目前，整個事情還沒徹底結(jié)束，大家耐心等等后續(xù)的官方通報。

我們覺得，這里面有很多東西可以拿出來和大家聊聊，比如運油車混裝的危害、為什么此前檢測沒能查出問題等等。

首先，可以肯定的是，這種食用油混裝的做法，不僅違背了道德，也突破了法律底限，羅翔老師甚至直接把這種行為描述成 “ 形同投毒 ” 。

可能不少人對裝過煤制油、再裝食用油的這種行為，只有個樸素的反對意見：人吃的油怎么能和工業(yè)用的煤制油混在一起呢？

而具體有多少危害，可能還沒個概念。

這么說吧，煤制油就是利用煤炭催化加氫等一系列反應(yīng)，把煤炭轉(zhuǎn)化成的工業(yè)用油，也是眾多礦物油的一種。

這些包括煤制油在內(nèi)的礦物油，絕大多都含有類似環(huán)烷烴（ MOSH ）、芳香烴（ MOAH ）、硫化物和重金屬等有害物質(zhì)，其中比較令人擔(dān)心的就是芳香烴族化合物。

而芳香烴化合物結(jié)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)定，其中的多環(huán)芳香烴（ PAHs ）毒性還賊拉強(qiáng)，對人體也有很強(qiáng)的毒性，堪稱化學(xué)界的清道夫。

如果長期食用礦物油污染過的食物，容易出現(xiàn)嘔吐、腹瀉和昏迷等癥狀，神經(jīng)系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)等等都會遭受損害。

如果按照新京報的報道，卸完煤制油不洗罐的話，通常罐內(nèi)會殘留幾千克到十幾千克不等的煤制油。

我們以 30 噸的油罐車來計算，那么最終被污染過的植物油里的芳烴濃度能達(dá)到 16.5mg/kg ，而歐盟那邊則是推薦含量要控制在 0.5mg/kg 以內(nèi)。

16.5 和 0.5 ，這里面的差距有多大，大家明白了吧。

而且，這次報道種提到的還有工業(yè)廢水、塑化劑、廢機(jī)油、減水劑等混裝的問題，那些更多沒被報道的，鬼知道還裝過什么化學(xué)試劑呢？

更可怕的是，類似的油罐車混用的事情，壓根就不是第一次報道。

早在 2015 年，就先后有湖南記者和南寧市報道了類似情況，當(dāng)時并沒有得到外界重視，以至于這么久過去了，情況并沒有得到改善。

甚至湖南記者還調(diào)查到，運完燒堿的油罐車，簡單用水洗了下就又開始運油了。

那問題來了，這么裝食用油有沒有問題？如果有問題，為什么會沒被發(fā)現(xiàn)？

我們?nèi)ゲ殚喠艘恍┵Y料，發(fā)現(xiàn)這里面其實是有不少規(guī)定的。

比如關(guān)于罐車運食用油這事，就涉及到了發(fā)展改革、交通運輸，公安和市場監(jiān)管等四個部門的多個法律法規(guī)。

每個法律、每條規(guī)定都要求了過程需要安全無害等等，而關(guān)于食用油的裝運細(xì)則，則是主要靠的是國標(biāo)《 食用植物油散裝運輸規(guī)范 GB/T 30354-2013 》。

里面倒是寫了，比如需要定期進(jìn)行容器清潔，要指派專人負(fù)責(zé)，然后讓專業(yè)人員檢查。

而在裝油的時候，需要檢查容器是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

看起來，規(guī)定的挺詳細(xì)的了，但仔細(xì)一推敲，這里面有不少門道。

首先這是一個國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，雖然一般情況下，我國企業(yè)有一個比較好的默契，就是內(nèi)部制定標(biāo)準(zhǔn)普遍會高于推薦國標(biāo)。

但它的規(guī)范力度，肯定不如強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，就容易出現(xiàn)，雖然企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定的高，執(zhí)行很難真正到位。

這次的事件中，也是類似，幾家大型油企都有著下罐檢查的規(guī)定，可執(zhí)行上可能根本沒有做到。

再來說清洗油罐車的事兒，在國標(biāo)里是說，運油車需要用食用油罐車專車專用，不過是允許運裝不同類型的食用油的。

實際上，哪怕長期運送同一種油脂，油罐車也需要清洗油罐，而清洗油罐車難度比大家想象的要高的多。

因為雖然油罐車外表看起來就是一個圓柱，但為了防止波浪效應(yīng)，罐體內(nèi)部會設(shè)置很多隔板。

而且油罐車長期運油的情況下， “ 陳年油垢 ” 又會進(jìn)一步增加清洗難度，靠水是不行了，如果用化學(xué)試劑，怎么除掉化學(xué)試劑又成了難題了。

我們也咨詢了國內(nèi)銷售油罐車自動清洗設(shè)備的相關(guān)人士，他們表示國內(nèi)買這玩意兒的人很少。

而如果是靠人工下罐去洗的話，這些年也發(fā)生過很多意外事故。

所以，這種頭疼的活收費自然也不便宜。

按照新京報的原報道可能是在大幾百上千塊，而也有媒體進(jìn)一步調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，油罐車的清洗費用可能達(dá)到了 1500-2500 元，比原報道還高。

而隨著這些年不斷升級的安全規(guī)定，油罐車運輸成本一再上漲，市場上油罐車司機(jī)又不斷趨于飽和，這樣就導(dǎo)致了，大家都找地方省錢，最后既麻煩也沒那么重視的洗罐環(huán)節(jié)被省掉了。

雖說按規(guī)定，大型糧油公司本該要求運油車出示第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測報告，才能裝油，可這中間執(zhí)行力度，目前看起來，可能比想象的要小。

所以，在實際操作中，運油車就是容易出現(xiàn)混裝的問題。

那大家可能就想問，為什么在過去的成品油檢測里，沒能檢測出油品問題呢？

有人可能會覺得，這就跟當(dāng)年三聚氰胺事件類似，誰能想到植物油里要去查礦物油啊？

但我們查了多方資料后發(fā)現(xiàn)，食用油和礦物油的故事由來已久。

比如早在 2000 年的一份報告中，河南新鄉(xiāng)就曾在全市范圍內(nèi)開展了食用油中礦物油檢測工作，結(jié)果還真查出了不少問題。

不僅如此，就像前面說的，連油罐車混裝都不是第一次被媒體報道了。

為什么，這次報道卻是被媒體發(fā)現(xiàn)，而不是被檢測出來的。

這可能和現(xiàn)行的食用油產(chǎn)品國標(biāo)有關(guān)。

因為目前，我們的強(qiáng)制性國標(biāo)里，并沒有要求檢測礦物油成分。

而且，我們明明有相關(guān)檢查手段，比如在 “ GB/T 37514-2019 ” 和糧食行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《 糧油檢驗動植物油脂中飽和烴與芳香烴礦物油的測定 》兩份文件中，分別提到了皂化法，氧化鋁薄膜色譜法和液相色譜 - 氣相色譜聯(lián)用法，用來測定動植物油脂中的礦物油成分。

哦對了，這份標(biāo)準(zhǔn)制定者之一是中儲糧。

但和前面的運輸標(biāo)準(zhǔn)類似，這依舊是份推薦標(biāo)準(zhǔn)。至于到底有多少糧油公司和食品加工廠會做這項推薦性標(biāo)準(zhǔn)的檢測，就不得而知了。

我們也咨詢了相關(guān)人士，推薦國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的中的幾種檢測方式都差點意思。

比如使用最廣泛的皂化法，熒光法，它們的最低檢出限是 0.3-0.5% 。也就是說低于這個的濃度，就檢測不到了，那低于這個濃度對人體就健康了嗎？我們只能說，不知道。

在這次事件之后，可能很多人會想，如果國內(nèi)油監(jiān)測還不夠完善，那我就只喝進(jìn)口油算了。

但真不是哥們洗，國外可能做的也不咋滴。

說白了，礦物油的用途實在是過于廣泛，許多油脂加工和產(chǎn)品包裝上都是不可或缺的原料，所以也很容易遷移到食品中。

像什么薯片的加工，巧克力和奶粉的包裝，都可能含有礦物油遷移。

早在 2019 年的時候，歐洲民間組織 Foodwatch 就在嬰幼兒配方奶粉中檢測出 MOAH ，引起了廣泛關(guān)注。

到了 2021 年， Foodwatch 在全歐洲收集了 152 種產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，八分之一的受檢產(chǎn)品都檢查出了大量礦物油。

因此，才推動了歐盟委員會在 2022 年出臺了，關(guān)于食品中礦物油芳香烴的限制要求。

但和我們的推薦國標(biāo)類似，歐盟出臺的也是非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的建議，具體還得看各個成員國自己的動作。

而關(guān)于油罐車的混裝問題，在海外同樣存在，類似的，他們也沒有官方的詳細(xì)規(guī)定，而是靠著歐洲油罐清洗組織聯(lián)合會 EFTCO 這么一個 “ 非盈利 ” 機(jī)構(gòu)在忙前忙后，制定標(biāo)準(zhǔn)、居中聯(lián)絡(luò)搞清洗廠啥的。

為此，他們每次清洗完就會發(fā)一個合格證書，如果沒有這個證書，大部分油廠就不給裝油。

可同樣的，他們也沒法保證洗的完全干凈，而且合格證造假的情況也不時出現(xiàn)。

而美國那邊，雖然規(guī)定說的很詳細(xì)，油廠和司機(jī)都得保證油罐干凈又衛(wèi)生。

但實際上，他們那邊的油罐車司機(jī)卻表示，洗不干凈，根本洗不干凈。

一通查下來，我就納了悶了，合著全世界人民一起喝了幾十年的礦物油了唄？

而且，新聞人這次還真上了大分，他們十幾年來一直在報道的問題，卻始終沒有得到完美的解決。

但說回來，在差評君看來，這個事件給我們的不是一個問題，而是一個現(xiàn)象。

如果單論油罐車的混裝問題，完善了國標(biāo)，順帶還改成了強(qiáng)制性、再撥點款，研發(fā)個新技術(shù)洗罐子，可能都能很好地解決。

可讓這個空子消失了，那又再出現(xiàn)一個 “ 差油 ” ，是不是又得再重新 debug 了呢？

所以在問題的背后，更值得重視的是，維護(hù)食品安全就不是只靠法律或者國標(biāo)，就能做到的。

說白了，一個廚師再怎么，也不能拿裝過砒霜的鍋，去炒菜給客人吃，這壓根不是法律管不管的事。

餐桌上的安全是一個永遠(yuǎn)需要不斷完善的領(lǐng)域，法規(guī)是滯后性的，靠打補(bǔ)丁永遠(yuǎn)會慢一步。

歸根結(jié)底，嚴(yán)格把控食品制造的每一環(huán)，追求更好的食品安全準(zhǔn)則是每個食品廠的責(zé)任，國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是底線，而不該成為食品制造的上限。