4顆128線激光雷達，這是蘿卜快跑新車型確定的傳感方案。

蘿卜快跑在武漢引發的關注還在繼續，因為第六代車型RT6正在陸續投放。

之前的討論，更多地是圍繞乘坐體驗，以及早已曝光的“發票價”：

20.46萬元。

而傳感器方案，此前也透露，跟馬斯克的純視覺方案不同，走融合感知路線，采用4顆激光雷達。

最近有供應商出來“認領”，把相關討論推向更高潮。

畢竟這家供應商，業內知名，在多家主機廠獲得了定點，搭載其1顆激光雷達的車型，售價就超過了20萬元。

RT6怎么一搭載就是4顆，還能這么便宜？

4顆激光雷達無人車，只要20.46萬

近日，激光雷達頭部供應商禾賽科技披露，蘿卜快跑無人車RT6，采用其產品AT128作為主激光雷達，而且一用就是4顆。

AT128基于禾賽自研芯片化架構，顧名思義，擁有128個線束。

探測距離超過200米，每秒可產生153萬點，四顆就可以滿足L4級自動駕駛對高精度感知和覆蓋360°視野的要求。

這款激光雷達，自2022年7月量產交付，2年來陸續上車了多款中高端乘用車。

比如理想的Ultra和Max車型、零跑C16、路特斯Eletre、以及最近大熱的小米SU7。

廣泛的定點讓AT128的交付，不斷攀高。截止2024年4月下旬，AT12交付量已超30萬臺。

不過此前AT128的落地，都是L2乘用車前裝量產，此次上車RT6，意味著正式進軍L4級自動駕駛市場。

除了本身的性能之外，AT128采用半固態方案，也更經濟，有助于無人車單車降本。

但這還不足以解釋，為什么RT6能這么便宜。

為什么RT6能這么便宜？

RT6整車成本下降，主要得益于技術進步和背后成熟的供應鏈。

技術進步，改變了車子的設計重心，打下了硬件成本。

隨著自動駕駛技術走向成熟，Robotaxi已經到了拿下安全員，邁向真無人的階段。

RT6應運而生，既然實現了主駕無人，那車子的設計重心就要從左前的駕駛位，向右后乘客位轉移。

整車對駕駛位進行重構，圍繞駕駛位的一些配置，比如HUD就不需要了。

省下的成本，主要用來提高乘客安全和舒適的體驗。

舉個簡單的例子，RT6后排有加熱按摩，但是同樣20萬元的乘用車，這類舒適性功能肯定先緊著給前排，后排往往要額外加錢選裝。

同時也是由于自動駕駛算法不斷迭代升級，對硬件要求也有所變化。

RT6在2022年最初亮相時，考慮的是8顆激光雷達，但是正式投放后數量有所減少，不過整體性能并沒有改變。

硬件成本下降，既是因為需要的主要傳感器更少，同時也是因為傳感器的成本在下降。

而傳感器成本下降的背后，是成熟的供應鏈， 是繁榮的市場。

這是中國自動駕駛獨特的優勢。

新能源變革掀起智能車浪潮，自動駕駛技術降維，高階輔助駕駛上車，走入千家萬戶，帶來更好出行體驗的同時，為激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等創造出海量的需求。

廣闊的市場攤薄了硬件成本，不斷呼喚著更優的硬件方案，加速成本下降。

這也是為什么有人說，Robotaxi會率先在中國跑通。

縱觀全球自動駕駛頭雁三杰，停運重啟后，Cruise回退至安全員版本，人力成本的問題還沒有解決。

而Waymo目前使用的五代車，原型車是捷豹I-PACE，售價78593美元，折合人民幣超57萬元，比蘿卜快跑五代車高上不少。

六代車正在測試，但是這車怎么看怎么眼熟：

沒錯，Waymo 的六代車，正是和“寶寶巴士”極氪MIX的原型車同源，由Waymo和極氪雙方聯合打造。

盡管Waymo六代車成本未知，但實打實地也是中國制造。

國產產業鏈和市場，對自動駕駛的影響有多大，很清楚了。

新進的玩家是否有機會改變現狀呢？

萬眾矚目的特斯拉Robotaxi已被曝延期，具體什么時候上路，還不清楚。

盡管馬斯克有著超強的成本控制能力，但“巧伊隆難為無米炊”，最后要把自動駕駛故事講好，估計還是離不開中國。

君不見，特斯拉崛起之路，正是始于上海，上海超級工廠，如今也是特斯拉產能最高的工廠。

整車成本之外，蘿卜快跑RT6，在運營上也進化至Next Level，支持換電了。

這意味著不需要專門的充電團隊，同時補能時間更短，有更多的時間去獲客，增加營收。

電動化是智能化的底座，Robotaxi也逃不過這一定律。

肥沃的智能車土壤，才能長出豐碩的自動駕駛果實。

毫無疑問，中國就是全球智能車最豐厚的沃土，有成千上萬的自動駕駛人才，有千千萬萬的智能車從業者，有成熟完整的產業鏈……

這就是為什么會更快跑通商業模式，抵達Robotaxi的終局。