地表最強性能怪獸，壓軸登場。

車圈知名賽車手雷軍，在剛剛結束的其第五次年度演講上，列數據，曬照片，金句頻出。

他首次完整披露造車心路歷程，講述背后大量細節：

車企CEO力勸自己造車，拒絕分拆高估值的誘惑，考賽車駕照學漂移…..最終還曝光了小米SU7 Ultra原型車，性能超越三千萬布加迪豪車。

以下為演講亮點盤點：一起見證造車三年，一路上雷總的心潮澎湃，小米的跌宕起伏。

性能怪獸

小米SU7 Ultra原型車最大的特點，是其超強的性能。

首發小米完全自研的V8s電機，在雙V8s和V6s三電機的加持下，整車性能達到了夸張的1548Ps，超越一眾千萬級豪車。

零百加速1.97秒，最大時速超350km/h，比高鐵還要快一點。

而且通過設計優化，小米SU7 Ultra原型車造成的下壓力比車受到的重力還大，雷總介紹稱，這意味著能“貼著天花板開”。

電機功率是挺強，電池輸出的功率能不能跟上？

SU7 Ultra原型車還搭配1330kW賽道專用高功率電池包，電芯是寧德時代麒麟Ⅱ，低電量下仍然可以大功率輸出。

是不是還挺心動的？

不過這車不賣，雷總笑稱原型車自己都買不起，只用來做研發。

原型車曝光的同時，小米正式官宣新征程：

SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。這是全球性能車的測試圣地、賽道綜合性能測試的最高殿堂，目標十年內成為紐北最快的四門電車。

誰能想到，三年前的一場危機，竟將小米推向了未曾設想的賽道。

躬身入局造車緣起

雷軍回憶，小米造車始于被制裁。

危機出現后，小米緊急召開董事會，商量如果不能造手機，公司何去何從？

造車在此時被納入討論，然而幾乎所有高管都支持的情況下，雷軍認為，風險太大，先做調研。

有意思的是，就在雷軍猶豫，開展調研的過程中，有兩位車企CEO力勸他一場。

一位是雷軍的小兄弟何小鵬，另一位是蔚來的李斌。

后來隨著調研深入，小米越發感受智能電動車大勢所趨，汽車正在和消費電子快速融合。

因此，小米最終決定：干！

但董事會提出了一個要求：

雷軍要親自帶隊。

雷總深思熟慮一周后，決定挺身而出。

很快，董事會批準了預算，決定未來10年全資投入100億美元，支持小米造車。小米也正式對外公布了消息。

踏上征程

消息傳出，許多人為之振奮。

比如彼時尚在寶馬德國總部任職，后來成為小米首席設計師的李田原，就是在看完發布會后，萌生了加入小米汽車的想法。

再比如曾兩次拜訪小米的胡崢楠，在小米官宣造車后，打電話透露和前東家的合同到期了，想出來看看互聯網公司如何造車的。

后來，胡加入了雷軍創辦的順為資本，兼任雷軍的顧問。

和人才同時到來的，還有投資機構的橄欖枝XXXX。

雷軍透露，曾經有幾家投資機構開價，給小米估值100億美元，折合人民幣約為727億元。

但是雷軍考慮到造車周期長，如果拿了別人的錢，想法很難長期一致，而且內部造車，手機的技術和資源都能直接用，所有部門必須齊心協力。

因此，小米下定決心，不融資，錢自己掏，風險自己扛。

對此，王傳福后來告訴雷軍，佩服小米的勇氣，當時多少為其捏了把汗。

這就是小米造車的起點，始于危機，催生于破釜沉舟的勇氣。

那么，小米該如何造車，造一輛什么樣的車呢？

造車歲月設計之初

一開始，小米汽車的團隊希望通過調研報告，學習研究，形成了大量分析材料。

但是雷軍表示，不用如此復雜，造一輛小米工程師想買的車。

于是小米先后約了300個工程師，一個一個面談，后來還到停車場統計大家到底開什么車。

后來發現轎車和SUV，各占一半，但是研發的話，“高車容易低車難”。

于是小米決定不走尋常路，先從純電轎車做起。

決定造什么車后，新的問題擺在小米面前：

是找代工廠，還是自己干？

小米考慮到此前造手機用輕模式，吃過虧，因此選擇了后者。

決定從核心技術做起，堅決投入電機、大壓鑄和智能駕駛等。

光電池包前前后后就做了10多款，雷總覺得太折騰供應商，感到不好意思，還給寧德時代曾毓群打電話解釋，曾毓群回復：太理解了。

就這樣，2021年開啟造車項目后，小米啟動了很多核心技術的研發。

然而辛辛苦苦大半年，卻在2022年春節前，一朝回到解放前。

小米汽車當時召開了第一次正式的項目評審會，產生了特別大的分歧，產品方案幾乎要推翻重干。

春節后，雷軍將汽車團隊的核心成員叫來一起開會，本以為是臨時會議，誰知道一開就是21天。

最后，在激烈的爭論中，團隊達成共識：

小米作為一個新來者，要守正出奇。

能夠順利上牌桌，就是最大的成功。

會議順利結束，然而新的挑戰，又擺在了面前。

2022年春，很多在上海的工程師不得不居家研發，他們想辦法克服困難，SU7的大部分產品決策都是在視頻會議中完成的，還舉辦了多次線上慶功會。

在這樣的大無畏浪漫主義精神中，小米克服重重困難，最終在2023年8月16日，迎來第一輛試產車下線。

雷軍在下線儀式后，打開車門，一個人在車里坐了好久，好久。

現在，他是手機圈唯一會造車的，恐怕也是最會開車的CEO了。

賽車手雷軍

雷總這個咖位，配個專職司機，那再正常不過了。

但是他認為，自己造車的第一步，就是自己開車。

于是，決定造車后，雷總給他的司機當起了司機。

后來又開始找朋友借車，結過來一圈后，就捂得嚴嚴實實，上4S店借車試駕。

但是總被認出來，無奈之下，雷軍只好轉向小米的同事們借。

在公司停車場看到沒開過的車，雷總就讓助理去“貼條”借車，還和車主交流，認真做筆記。

三年時間，雷軍試駕了超170輛車，寫下超20萬字筆記，還看了不少汽車巨頭的傳記和賽車電影。

結果他發現，有的巨頭老板就是很出色的賽車手，催生了雷軍開賽車的想法。

然后，雷軍就去考了個賽車駕照：

雷軍車技越來越好，現場還曝光了他360度大回旋漂移視頻：

并且還帶著小米高管和工程師，一起“入坑”，目前有超100位同事拿到了賽照。

躬身入局下賽道之外，雷軍在關鍵的冬測和夏測，也沒有缺席。

冬測負責人看到他后，很是感慨：

“從業二十多年，第一次見到董事長冬測親至。”

也是夏測期間，雷軍在經歷了炎熱的吐魯番暴曬后，意識到做好防曬的重要性。

經過多個關鍵環節雷總的親自把關，小米SU7歷經重重考驗，終于來到了最后一關：

上市。

逆勢成功漫天質疑

雷軍透露，SU7上市前面臨的外部評價，一度讓自己絕望。

小米SU7在去年底首次亮相后，面對著無數質疑和調侃。

雷軍將SU7和Model3以及“34C”(寶馬3/奧迪A4/奔馳C)作對比，但很多人認為，這些車子的目標用戶，“不會買SU7”。

雷軍著急，找來媒體朋友出主意，前后23位都不看好，認為“月銷3000臺就是燒高香”。

雷軍回憶，即使說到口干舌燥，也改變不了他們的觀點，“這讓人無比絕望”，整個團隊陷入焦慮。

就在巨大的焦慮中，雷軍定下了7.6萬輛的最初全年產量，SU7迎來正式發布。

一炮而紅

正式上市前的定價，讓人左右為難。

直到發布會前一天上午，定價依然懸而未決。

雷軍認為，只有合理定價，業務才能健康成長，如果定個超低價，就是“飲鴆止渴”。

定價定錯了，可能會導致上百億的損失，3年努力，付之東流。

在發布會前一天晚上，小米汽車舉行最后一次定價決策會。

時間不長，爭論非常激烈，把價格定在21.59萬元，已經比Model 3便宜3萬，雷軍認為這是個非常有競爭力的價格。

然而，銷售方面還是很擔憂，最后，在一片寂靜中，一位高管站出來說：

就這個價吧，無論賣多少輛，都認了。

后來的故事，我們都知道了，小米SU7上市即熱銷，一炮而紅。

有的用戶甚至連實車都沒看過，就下單了。

還有一位知名大學的教授，提前買好車位，就等小米SU7上市。

小米汽車熱度居高不下，SU7產能逐步攀升，雷軍將SU7全年銷量目標從7.6萬輛，調整至保底10萬輛，沖擊12萬輛。

在演講尾聲，他還透露，將于11月提前完成10萬輛的交付目標，以及小米服務網絡的建設計劃：

預計12月，全國將有59城，220家銷售門店開業。

還要自研聲音大模型，8月OTA上車。

雷軍最后總結，小米SU7成功的背后，凝聚著巨大的勇氣。

“勇氣”從何而來，小米造車，怎樣突出重圍？

雷軍決策時，思考了整整一周。最后推動他下定決心的，正是《人類群星閃耀時》中的一句話。

這本書的扉頁寫道，“世界總是在度過漫長的無謂時光后，真正的歷史性時刻，人類群星閃耀的時刻才悉數登場。”

現在，汽車工業在經過漫長的內燃機無謂時光后，也迎來了真正的歷史性時刻。

現在，就是汽車工業的群星閃耀時。

只是這一次，王傳福、曾毓群、李書福、李斌、李想、何小鵬、余承東、雷軍……閃爍的群星，幾乎都集中在東方了。