馬斯克一句話，特斯拉市值蒸發(fā)超4000億元。

特斯拉二季度財報發(fā)布，車輛交付和汽車營收相比去年同期雙雙下滑，歸母凈利潤幾乎腰斬。

當前汽車營收不容樂觀，馬斯克在財報電話會議上，對轉(zhuǎn)向自動駕駛堅定不移，透露了多項進展，包括FSD入華的預估時間表，以及Robotaxi業(yè)務新的發(fā)布日期——10月10日。

他還對無人車領域頭雁玩家一通銳評，然后劇透特斯拉的領先可能性：

如果你不相信特斯拉能解決自動駕駛，就賣掉股票。

會議結(jié)束，特斯拉盤后股價跌幅擴大至約7.8%，投資者們用實際行動做了回應。

當然，這4000億的縮水市值里，相當一部分原因也是特斯拉糟糕的財報和業(yè)績。

特斯拉二季度表現(xiàn)如何

二季度，特斯拉交付了443956輛車子，這超出市場預期，相比于一季度的慘淡交付量有所回升，不過較去年的466140輛同比下降了5%，環(huán)比上升14.77%。

交付量走低，直接影響到了特斯拉的汽車銷售收入。

財報顯示，二季度汽車銷售收入為198.78億美元*（折合人民幣約1446.24億元）*，同比下滑7%，環(huán)比上升14%。

不過，雖然汽車銷售收入表現(xiàn)欠佳，但同期特斯拉的總體營收卻上漲，達到了255億美元 (折合人民幣約1855.28億元)，超出預期的246.3億美元（折合人民幣約1791.98億元），同比增長2.3%，環(huán)比增長19.71%。

汽車銷售收入下滑，總營收卻增長，這主要是因為服務和其他收入及能源業(yè)務收入的增長。

能源業(yè)務營收為30.14億美元（約合人民幣219.29億元），同比增長100%，環(huán)比增長84%；服務和其他業(yè)務營收為26.08億美元（折合人民幣約189.75億元），同比增長21%，環(huán)比增長14%。

這也導致特斯拉汽車銷售收入占總營收比首次跌破80%，降至78%。

盈利能力，特斯拉也沒有表現(xiàn)出有效地提升。

本季度的GAAP經(jīng)營利潤為16億美元（約合人民幣116.41億元），同比降低33%，環(huán)比增長37%，營業(yè)利潤率為6.3%。

特斯拉對此解釋稱，部分原因是除Cybertruck外，全系車輛下調(diào)平均售價，以及重組費用和AI項目導致的運營費用增加。

二季度毛利潤為45.78億美元（約合人民幣333億元），較去年同期基本沒有變化，比較上一季度的36.96億美元（約合人民幣268.9億元）增長23.9%。

二季度毛利率為18%，較去年同期略下降1.1%，環(huán)比提升3.7%。

比較糟糕的是，特斯拉GAAP歸母凈利潤，相比去年同期幾乎腰斬，為14.78億美元（折合人民幣約為107.5億元），同比暴跌45%，但比一季度環(huán)比大漲了30.9%。

各方面數(shù)據(jù)都不太好，但是特斯拉的現(xiàn)金儲備情況，還算不錯。

二季度自由現(xiàn)金流為13.42億美元（折合人民幣約為97.64億元），同比增長33.5%，相比一季度現(xiàn)金流-25.31億美元（折合人民幣約184.15億元），跌至負值的狀況，好太多了。

現(xiàn)金儲備迎來歷史最高點，為307.2億美元（約合人民幣2235億元），同比增長33%，環(huán)比增長14.4%。

環(huán)比增長的39億美元（約合人民幣283.75億元）主要是由18億美元（約合人民幣130.96億元）的庫存減少帶來的，同時又被二季度6億美元（約合人民幣21.83億元）的AI基礎設施資本支出部分所抵消。

手握充足的流動資金，特斯拉強調(diào)，會將其用來投入到產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張計劃和其他費用中。

總體來看，特斯拉二季度表現(xiàn)并不好，市場對未來預期不樂觀，但這并不是股價大跌的全部原因。

馬斯克在財報電話會議上的發(fā)言，也起到了一定作用。

在電話會議上，馬斯克頻頻放大招，表現(xiàn)出自己對特斯拉自動駕駛的強大信心。

但馬斯克講述的故事，并沒有打動投資者。

馬斯克底牌盡出：等年底，等明年

在財報電話會議上，馬斯克底牌出盡，亮出了特斯拉未來的三大增長點：

AI，能源以及新車。

AI相關業(yè)務，是電話會議上外界最關注的部分。

首先來看AI的核心業(yè)務：

自動駕駛，包括L2和L4兩個維度。

L2方面，馬斯克認為，其他地區(qū)類似FSD的技術方案，都“遠遠落后”北美FSD。

他透露，F(xiàn)SD準備今年擴大運營范圍，更新至v12.6后會向中國和歐洲提交申請，年底可能會獲批。

此外，目前已經(jīng)有幾家主流主機廠，向特斯拉表達了授權FSD的興趣。

L4的Robotaxi業(yè)務，則再次確定延期，發(fā)布時間調(diào)整為10月10日。

對于為什么延期，馬斯克解釋稱是要求改動車前部的設計，額外的時間可以展示一些其他的東西。

什么時候會實現(xiàn)去安全員？

馬斯克認為最快要到今年年底，如果明年特斯拉沒有實現(xiàn)“無監(jiān)督自動駕駛”(unsupervised self-driving)，那他會感到很驚訝。

這是近期的計劃，在更長遠的未來，馬斯克展望，Robotaxi作為FSD的延伸業(yè)務，就如車輪上的愛彼迎，現(xiàn)有車隊的所有車輛都可以加入。

對于此前就已開啟Robotaxi運營的Waymo和Cruise，馬斯克也給出了自己的看法。

他認為，Waymo的Robotaxi“受限”且“脆弱”，而Cruise近日宣布無限期停產(chǎn)的無踏板方向盤小車，則是因為技術不給力。

總之表露的意思就是，別人不行，不代表特斯拉不行。

所以馬斯克在電話會議上放言：

你要是相信我們能解決自動駕駛，就買我們的股票，要不就賣掉。

除了自動駕駛，在AI方面，特斯拉還將在Dojo集群和Optimus機器人上繼續(xù)發(fā)力。

在Dojo集群上，馬斯克表示，“因為英偉達的GPU太貴了。”，特斯拉將加倍投入Dojo超算，他已看到了通過Dojo與英偉達競爭的道路。

具體進展，在會議前就已公開發(fā)文披露：

年底Dojo 1號將提供相當于8000張H100的云端算力。

而對于Optimus機器人，馬斯克它們已經(jīng)開始在工廠干活了，等明年會在得州超級工廠生產(chǎn)Optimus 1代，特斯拉工廠將擁有數(shù)千個機器人。

他對Optimus機器人期望很高，認為長期來看，其價值將超過特斯拉所有產(chǎn)品的總和。

AI是特斯拉未來的首要增長點，第二個增長引擎，則是能源方面。

前面提到，特斯拉二季度儲能業(yè)務營收相比去年翻了一倍，是公司第二大業(yè)務。

馬斯克對此表示，特斯拉的能源業(yè)務增長速度難以置信，加州萊思羅普工廠和上海超級工廠的相關產(chǎn)能，也能可能增長2-3倍。

此外，特斯拉還在會上透露了4680電池的進展，二季度的產(chǎn)能比一季度增加了51%，并有望在四季度推出干陰極工藝，降低電池成本。

最后，還是回歸到特斯拉的主營業(yè)務汽車，馬斯克罕見地承認了特斯拉當前“處境困難”。

明年特斯拉會上兩款新車：

一款是高端電動跑車Roadster，馬斯克透露當前大部分設計已完成，后續(xù)還會升級。

預計將于明年正式投產(chǎn)，當前已開啟預訂，預付款33.2萬元人民幣，這只是第一筆。

還有一款是更普惠的車型，也就是傳說中的“Model 2”，將于明年上半年投產(chǎn)。

對于汽車行業(yè)的競爭對手，馬斯克沒有表現(xiàn)出如自動駕駛般的自信。

他承認，競爭對手打價格戰(zhàn)，讓特斯拉的處境變得更加困難，但長期來看不算挑戰(zhàn)。

總體來看，盡管二季度的業(yè)務表現(xiàn)，如馬斯克此前所說，相比第一季度有所增長，特別是能源營收增長迅猛。

但總體相比去年同期，還是不容樂觀。

財報后股價的變化也反應出，盡管馬斯克滿天飛餅，“年底”會上新業(yè)務，“明年”會發(fā)新產(chǎn)品，聽起來都讓人很興奮，但市場并不買賬。

有分析師對此認為，馬斯克講述的都是“明天的潛在財富”，“特斯拉的投資者需要一個結(jié)果，不管是人形機器人還是Robotaxi，都必須快速實現(xiàn)”。

盡管現(xiàn)在不是特斯拉最困難的時刻，但馬斯克放出的大招，都需要落地，才能讓外界相信，特斯拉的未來真的“非常光明”。

或許等一等，等到明年上半年，Optimus進駐工廠，Robotaxi業(yè)務無人化，性價比新車落地，特斯拉業(yè)務全面開花，可能真的會又一次迎來騰飛時刻，Make Tesla Great Again。