比亞迪乘勝追擊，合資更沒法玩了。

DM5.0首搭SUV，而且一口氣上了兩款，起售價都是13.58萬元。

一款是銷冠車型宋PLUS煥新混動版，一款是宋L DM-i，NEDC百公里饋電油耗3.9L，綜合續(xù)航1500km。

這意味著，從比亞迪深圳總部，開到開封清明上河園，一箱油就差不多了。

甚至可能還富裕。

因為多人測試后發(fā)現(xiàn)，比亞迪再次“反向虛標”：

滿油滿電最高能開到2000km+。

13.58萬，DM5.0上車年度SUV銷冠

比亞迪將首搭DM5.0 SUV的殊榮，給了15-20萬級SUV銷冠宋PLUS。

延續(xù)綜合產(chǎn)品力的同時，開車更更更省了：

比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)是，相當于一年能省7728元。

作為對比，DM4.0宋PLUS的NEDC饋電油耗是4.5L/100km，有老車主表示城區(qū)油耗也就是3.7-4.3L之間，比官方數(shù)據(jù)還要低一些，高速的話百公里在5個油左右。

DM5.0宋PLUS的NEDC饋電油耗則下探到了3開頭，只有3.9L/100km，城區(qū)用實際可能也會更低。

實測也確實如此。

此前比亞迪就對外招募測試，有人就開出了2042.3km。

優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，代表更低的用車成本。這也就是為什么，比亞迪宋PLUS DM-i深受家庭用戶喜愛。

能贏得家庭用戶，自然還有一個重要原因，就是空間表現(xiàn)。

178cm大漢實測，保持前排副駕腿伸直的空間下，后排還有腿部和頭部都是2拳的空間。

后排座椅中間，還有一個可放倒的杯架。

再往后，來看看后備箱空間，常規(guī)狀態(tài)574L，放幾個箱子、雜物都能輕松裝下，后排放倒后容積可達1600L。

其他方面，此次主要對顏值、充電、智能和駕控進行了升級。

新款前臉將前示寬燈和日行燈整合進了前大燈總成。

內(nèi)飾改為玄天色/砂石米配色。

充電方面，112km續(xù)航車型從30%充至80%，從原來的33分鐘縮短至23分鐘，160km車型更是只需要17分鐘，比之前的50分鐘快太多了。

新款的智能化水平也有所提高，座艙搭載芯片的GPU算力更高，新增了緊急車道偏離輔助和撥桿變道，以及駕駛員疲勞監(jiān)測。

最后，來看下駕控升級，新款宋PLUS DM-i的懸掛采用前麥弗遜和后四連桿，和宋L DM-i一樣。

兩者還有很多配置相同，但仔細對比，其實“賽馬”時也做了區(qū)分。

13.58萬，宋L也上DM5.0了

整體看上去，兩款車的尺寸幾乎一致，延續(xù)雙宋產(chǎn)品線。

宋L DM-i的長/寬/高分別為4780/1898/1670（mm），高度一樣，長寬和宋PLUS的長寬差距在毫米級。

后排坐進去，腿部空間差不多，但或許是獵裝姿態(tài)的因素，前排頭部空間相對宋PLUS稍小。

后備箱可以上下分層，左側(cè)有一個6kW外放電接口和一個掛鉤，右側(cè)是一個音響，容積相對宋PLUS略小。

兩車內(nèi)外設計風格也不同：

外觀方面，宋PLUS延續(xù)了年輕運動的設計，宋L則是王朝“龍顏”的成熟穩(wěn)重范兒。

宋PLUS DM-i是傳統(tǒng)門把手，宋L DM-i則是隱藏式。

進入車內(nèi)，兩車車頂都采用分段式天幕，不同主要體現(xiàn)在座艙設計上。

宋L副駕位前方有一個別致的氛圍燈。

兩車中控臺的風格和布局，各具特點（左為宋PLUS，右為宋L）。

最后來看下不同價格，車型的差別。

兩款車各自都有5個配置，最快零百加速7.7秒，75km、112km和160km三種純電續(xù)航可選。

75km版本的起售價是13.58萬元，如果想要更大的純電續(xù)航，可以加1萬塊選112km版，音響數(shù)量也更多。

還想要更好的舒適體驗，可以再加1萬塊，上車包括AEB、自適應巡航、交通標志識別等智駕功能，以及方向盤加熱、主副駕座椅通風加熱和金屬迎賓踏板，價格來到15.58萬元。

兩車在這個價格起，做了一定的配置區(qū)分。

比如，15.58萬元的宋L DM-i就有駕駛員疲勞監(jiān)測，而宋PLUS只有頂配才有。

最后來看160km續(xù)航車型：16.58萬元車型包含了前面提到的舒適性配置，以及更大尺寸的中控屏和FSD頻率可變阻尼減振器。

頂配17.58萬元車型，主要是智能化體驗升級，配有HUD抬頭顯示，支持自動泊車和撥桿變道。

說完產(chǎn)品本身，此次新車發(fā)布會還反應出，比亞迪的創(chuàng)新，不限于技術(shù)。

多年前，王傳福親自拍板，獨具匠心地用漢字當車標，以此為基礎，比亞迪將前沿科技與本土文化結(jié)合，打造出自己的新車上市風格。

秦L的發(fā)布場地選在西安，宋家族的煥新則放在了開封。

開場時，比亞迪特意選擇含數(shù)字的宋代詩詞，作為倒計時。

開場后，比亞迪主動回應一切，展現(xiàn)了新能源領(lǐng)頭羊的大度與自信：

關(guān)于發(fā)動機熱效率之爭，比亞迪強調(diào)，“比亞迪發(fā)動機就是量產(chǎn)熱效率最高?！钡陀秃?，就是最好的證明。

回應內(nèi)卷，比亞迪表示“要卷就卷技術(shù)”，直接用數(shù)據(jù)說話。

回顧自身成績，比亞迪還現(xiàn)場致敬長城，稱是哈弗H6打破了合資SUV壟斷，長城守住了中國SUV的長城。

這就是比亞迪在發(fā)布會上，展現(xiàn)出的全面創(chuàng)新，臺下深耕技術(shù)，臺上傳播文化。

當然，好的產(chǎn)品，終究是技術(shù)打底。營銷，只是讓產(chǎn)品錦上添花。

比亞迪用不斷迭代的DM混動技術(shù)，攻破了合資競品的最后壁壘：

省油。

技術(shù)經(jīng)過了市場檢驗，6月創(chuàng)下超34萬輛的銷量新高。

金杯銀杯，不如老百姓的口碑。

卷價格，合資尚能咬牙跟進。

卷技術(shù)，合資該如何應對？

剛剛，本田宣布關(guān)停兩家工廠……