Wags說(shuō)，十年前剛到墨西哥的時(shí)候，街頭幾乎見(jiàn)不到自主品牌的車(chē)，但現(xiàn)在完全不一樣，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、上汽MG的車(chē)都能看到。供應(yīng)鏈齊全，人工成本比美國(guó)歐洲低很多，拉美顯然成為了中國(guó)汽車(chē)拓寬全球影響力的絕佳目的地。

2023年，墨西哥新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)136萬(wàn)臺(tái)，這里面中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)20%，超過(guò)37萬(wàn)臺(tái)，而墨西哥也是中國(guó)自主品牌出口拉美市場(chǎng)的最大單一國(guó)家。

美系、日系、歐系三大勢(shì)力車(chē)企早早之前的布局，讓墨西哥的汽車(chē)供應(yīng)鏈非常成熟。而中國(guó)汽車(chē)的加入，更是吸引了一批國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈在墨西哥建廠。

Wags說(shuō)，墨西哥現(xiàn)在有點(diǎn)第二個(gè)底特律的意思。更有趣的是，一些在中國(guó)市場(chǎng)逐漸淡出國(guó)人視線的自主品牌，來(lái)了拉美地區(qū)，有的直接起死回生、煥發(fā)第二春。

他告訴筆者，北汽、江淮甚至國(guó)內(nèi)已經(jīng)見(jiàn)不到的力帆汽車(chē)，在墨西哥都賣(mài)得不錯(cuò)。目前，一共有12家中國(guó)車(chē)企共39個(gè)品牌，進(jìn)入了墨西哥市場(chǎng)。

而這些自主品牌如此重視墨西哥市場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因來(lái)自美國(guó)、加拿大和墨西哥三個(gè)國(guó)家簽署過(guò)一個(gè)《美加墨貿(mào)易協(xié)定》。

只要整車(chē)超過(guò)75%的零部件在墨西哥生產(chǎn)，就可以享受零關(guān)稅出口到美國(guó)和加拿大市場(chǎng)。原本地理位置就靠近美國(guó)，再加上美國(guó)為了制造業(yè)回流，推出了一系列關(guān)稅減免+補(bǔ)貼政策，墨西哥市場(chǎng)成為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)跳板，用曲線救國(guó)的方式，把中國(guó)汽車(chē)賣(mài)到美國(guó)。

但Wags相信，美利堅(jiān)遲早會(huì)封堵中國(guó)汽車(chē)借助墨西哥跳板的路徑。唯一的懸念就是：何時(shí)封堵，以及用什么方式堵死路徑。只要美國(guó)施壓，墨西哥對(duì)于中國(guó)車(chē)企的稅收減免及補(bǔ)貼政策，說(shuō)不定會(huì)逐漸退坡。

談到拉美市場(chǎng)時(shí)，Wags說(shuō)自己最喜歡在異國(guó)他鄉(xiāng)，各家中資企業(yè)可以定期聚會(huì)。和在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)互相打輿論戰(zhàn)不一樣，身處不那么安全的拉美地區(qū)，各家中國(guó)車(chē)企的員工還是非常團(tuán)結(jié)的。Wags認(rèn)為，同東南亞市場(chǎng)一樣，中國(guó)品牌想要占領(lǐng)墨西哥、巴西、智利市場(chǎng)，最大的對(duì)手還是日系和韓系品牌。而中國(guó)車(chē)企的策略非常簡(jiǎn)單，更高的品質(zhì)，外加10%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。拿奇瑞瑞虎8和豐田漢蘭達(dá)作為對(duì)比，奇瑞就是相同尺寸下，提供更高的配置，外加低于豐田10~15%的成交價(jià)。這種策略下，逐漸蠶食豐田和現(xiàn)代的市場(chǎng)份額。

2014年的時(shí)候，奇瑞曾經(jīng)在巴西落地過(guò)一座工廠，年產(chǎn)15萬(wàn)輛，但之后并沒(méi)有大規(guī)模發(fā)力占領(lǐng)市場(chǎng)。而如今，拉美市場(chǎng)的再度崛起，讓他們有動(dòng)力把巴西工廠重新翻新了一遍，為新能源汽車(chē)生產(chǎn)做適配。

2022年，長(zhǎng)城則收購(gòu)了奔馳巴西工廠，年產(chǎn)10萬(wàn)輛。而去年，比亞迪也宣布在巴西建設(shè)大型生產(chǎn)基地，既能生產(chǎn)乘用車(chē)，還能生產(chǎn)客車(chē)及卡車(chē)。如今，墨西哥的部分公交車(chē)在使用比亞迪的純電大巴底盤(pán)，一些可口可樂(lè)當(dāng)?shù)毓镜牟孳?chē)、貨車(chē)、輕卡也會(huì)用比亞迪的純電方案。

除了以上汽車(chē)品牌之外，華為、小米、海爾、美的、海信、TCL這些來(lái)自中國(guó)的科技、家電品牌，也已經(jīng)進(jìn)入到拉美市場(chǎng)的商超及店鋪中。

Wags說(shuō)，中國(guó)品牌在各個(gè)市場(chǎng)的占有率提升，讓華人在當(dāng)?shù)氐拇嬖诟写蠓嵘＿^(guò)去，墨西哥、智利、巴西這些當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，提到東亞，只會(huì)想起日本動(dòng)漫和數(shù)碼，或者韓國(guó)流行樂(lè)和唱跳天團(tuán)，對(duì)于中國(guó)文化了解非常有限。

現(xiàn)在，脫口而出就能講出一連串中國(guó)汽車(chē)、科技品牌。就連寫(xiě)字樓的招商廣告，如今都加上了中文，過(guò)去通常只有西班牙語(yǔ)、英語(yǔ)和韓語(yǔ)。

“硬件占領(lǐng)市場(chǎng)的過(guò)程，其實(shí)也伴隨著文化軟實(shí)力在異國(guó)他鄉(xiāng)的落地。”Wags總結(jié)。

走遍世界，發(fā)現(xiàn)中國(guó)最卷

深耕海外市場(chǎng)的10年里，除了走遍拉美市場(chǎng)外，Wags如今也會(huì)去歐洲、東南亞、中東、中亞市場(chǎng)，走訪學(xué)習(xí)，交換經(jīng)驗(yàn)。每一到兩個(gè)季度，再回趟國(guó)內(nèi)總部做個(gè)大匯報(bào)。

今年他的最大體會(huì)是：全球汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)肯定是最卷的。無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)研（生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)）哪個(gè)部分，國(guó)內(nèi)的節(jié)奏都遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)外太多。民族性格方面，拉美國(guó)家的人們普遍喜歡work-life banlance，樂(lè)天好命，不喜歡強(qiáng)行改變生活節(jié)奏和軌跡。能源戰(zhàn)略方面，拉美低廉的石油價(jià)格和不太健全的充電設(shè)施，也讓電動(dòng)車(chē)的滲透率大打折扣。

Wags說(shuō)，因?yàn)槊靠钚萝?chē)想要進(jìn)入海外市場(chǎng)，都要滿足當(dāng)?shù)貒?guó)家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。往往等2024款車(chē)型在當(dāng)?shù)刈龊谜J(rèn)證工作后，再經(jīng)歷物流、培訓(xùn)、交付等等一系列流程，此時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)交付2025款新車(chē)了。

這就造成，海外市場(chǎng)的車(chē)型永遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)慢半拍，且價(jià)格還貴不少。他判斷，今后的中國(guó)電動(dòng)車(chē)生態(tài)會(huì)像當(dāng)年的日本汽車(chē)和數(shù)碼產(chǎn)品一樣，最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品都留在國(guó)內(nèi)，搶奪銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，卷不過(guò)的產(chǎn)品逐漸往海外走，搶奪單車(chē)?yán)麧?rùn)。