快科技7月31日消息，因為可油可電，增程汽車成為當下熱門車型，理想、問界等品牌都大賣特賣。

不過關于增程汽車的爭議也一直不斷，今天就有網友提出了這種車型的四大缺點：

1、饋電，不省油。

2、純電續航短，老充電。

3、上大坡保不住電，動力下降。

4、電池有壽命，充放電頻繁容易壽命低。

對此，汽車博主韓路表示，這四條都是錯誤觀點。

其駁斥理由如下：

1、多個機構，反復測試，饋電情況下，增程也會比同級純汽油車省油。因為滑行、剎車動能都會存進電池里，汽油車就浪費了，這些回收的電可再用于驅動，這就是白來的續航。并且電池也不是饋電就不做功了，還是可以在低SOC時候借電給動力輸出，然后用冗余動力和動能再慢慢自己補回到低SOC閾值，等著下次借電。

2、增程電池肯定比純電車電池小啊，肯定純電續航也少啊。沒必要反復頻繁充電啊，沒電用油頂一下，抽空去充就行了，這不就是增程特點么。真想卡死了必須純電行駛，那干嘛買增程呢，買個大電池純電不就行了？我不理解這條為啥是缺點？

3、我常年西藏開增程車拍節目，大家都知道，超高海拔大角度饋電爬坡，的確會存在保不住電，因為這時候系統正在跟低SOC電量的電池借電。我去過這么多極端地方，再長的坡，也就幾公里，不可能幾十、幾百公里持續上大坡，這種地貌地球根本不存在。拿個幾百米到幾公里的事當做全程路況去假設，這個沒道理。

4、鋰電池最怕極端熱，會物理損壞、冷不怕，冷只會降低功率輸出，只要溫度回升，電池就正常了，同時鋰電池怕極端長期徹底100%滿電，得不到釋放的鋰離子會對負極格柵有損壞可能，同時也怕極端饋電，會讓電池不可逆損傷等。

而增程車，反而因為電池沒必要徹底苛責純電續航里程，所以頭尾都有藏電，并且到了低SOC電量，基本大家都是20-25%就増程器啟動了，說白了，增程車用的是中段電量，是對電池最舒服這段電量區間的漲跌，反而降低了極端滿極端饋電帶來的問題，壽命容易更長。

5、有人說增程饋電加速拉胯，但純電車剩20%電時候也比100%滿電加速慢多了啊，這太多測試證明了，我不覺得這是增程車的缺點。

當然增程也是有缺點的，韓路就指出增程的一個問題：還得保養發動機，開慣了純電，覺得保養發動機好麻煩，比純電車還是多了每年1000元左右保養費用。

不過韓路強調，任何事物都有優缺點的角度，理性討論沒問題，扣帽子就沒必要了。