一開始，只是有人曝料了一張小米跑紐北的諜照，看到它車速上了 311 km/h 。

后來，又有人傳出紐北圈速 7 分 10 秒，只比 Taycan Turbo GT 的 7 分 07 秒 55 略慢 3 秒左右，結果高管還否認三連，說沒用上全力。

現在，小米終于解密了 Ultra 原型車的外觀和參數，還附上了一段雷總漂移的視頻。

不是，這紐北不會是雷總你開的吧。。。

誒，誰開不重要，關鍵你和保時捷為啥非得杠在紐北，而不是河北、浙北、林北？

可能很多差友只是經常聽到紐北這個詞，還不知道紐北是啥，咱們就先介紹一下：

紐北就是德國紐博格林賽道的北環（ 下圖藍色部分 ），它其實還有一個南環（ 下圖紅色部分 ），過去它倆作為一個整體舉辦過 F1 ，以及它的前身：歐洲大獎賽。

相比一般賽道，紐北要更長、更難也更危險，所以征服紐北就代表著你的造車實力過硬。

要知道一般的 F1 賽道，最短像蒙特卡洛賽道只有 3.3 km ，最長的斯帕賽道也就 7 km 。而紐北全長 20.8 km ，是世界最長的賽道，一圈就是它們的好幾倍，無疑增加了路況的復雜度。

而且除了長，紐北也是世界上彎道最多的賽道，包括各種盲彎、發卡彎和連續彎。

比如這段最著名的旋轉木馬（ Karussell ）大角度彎，有點類似鈴鹿賽道的湯勺彎（ Spoon Curve ），就是一個轉角超過 180 °的大回旋。

更別說，紐北還全是林間山路，除了要應付多個高速、低速彎，在地勢上還要考慮各種上下坡。

紐北賽道的最大落差可以達到 300 多米，跑完一圈，相當于從山底爬上山頂，然后又回到山底。這里的下坡坡度最高到 11% ，上坡坡度更是能到 17% ，你要是速度太快，那是真能飛起來。

所以小米 SU7 Ultra 原型車才搞這些空氣套件、擴散器和大尾翼。

另外，在一個被叫做飛機場（ Flugplatz ）的路段，你可以滿滿感受紐北的惡意，因為車輛在經歷一段小飛坡之后，還沒站穩，就會遇到一個急轉彎。

就因為難，從紐博格林建造開始，幾乎每年都會有 3-12 人喪生，原因就是：賽道窄、緩沖區少、視野遮擋，導致事故頻發，救援難度也大，

而且這里多變的天氣，會讓危險程度再上升一個等級。

在 1968 年的德國大獎賽中，就因為暴雨和濃霧，搞得大伙兒只敢減速慢行。

有位名為杰基 · 斯圖沃特的猛人，照樣猛踩油門，拿命跑比賽（那時候還沒有護欄），好在最后啥事沒有，還以領先第二名 4 分鐘的成績拿下冠軍，從此他就給了紐北一個新稱呼 “ 綠色地獄（ The Green Hell ） ” 。

而有的人運氣就沒這么好，在 1976 年的 F1 大獎賽中，同樣也是天氣不佳，下了波大雨，結果這位傳奇賽車手尼基勞達就因為賽車機械故障，和車一起沖出賽道，最后又因油箱漏油，在大火里困了 1 分多鐘，全身各處燒傷。

幸虧搶救及時。。。不然之后就沒有這位 F1 三冠王的事了。

所以，紐北不僅考驗的是賽車手，也是考驗車輛的綜合素質，紐北 “ 真理之環 ” 的稱號就是這么來的，意思是汽車性能的試金石。

于是各大車企都開始在這兒跑圈，比如最忠實的就是保時捷， 911 GT3 RS 幾乎每一代都會在紐北跑圈，它和奔馳、蘭博基尼組成紐北圈速榜三劍客。

而后，甚至一些家用品牌，比如福特、大眾、雷諾、本田等都成了紐北的常客。

一般來說，這些和賽道無關的車型也就過來測試一下，看看底盤和操控，圈速成績并不對外公布，但就怕有些狠人，拿買菜車和跑車比。

比如說福特的福克斯 ST 以及大眾的高爾夫 GTI ，這倆買菜車在 2005 年就把圈速跑進 9 分鐘以內，啥概念？用不到一半的車價，與奧迪 TT 這樣的跑車成績相當。

而后雷諾的梅甘娜 RS Trophy-R 、本田思域 Type R ，更是刷到了 7 分 45 秒左右，輪流爭奪 “ 最速前驅車 ” 的稱號，要知道 2001 年 911 GT2 ，也就這個圈速。

這使得這些家用品牌名聲大噪，畢竟你廣告說破嘴沒用，你在賽道上比跑車還快，那就是真牛 X 。

而這些車的成功，又徹底攪渾了紐北。久而久之，現在什么車都來了，比如 ID.BUZZ 。。。你見過 MPV 跑賽道嗎？

更別說，豐田普銳斯還在紐北測油耗，純純蹭流量，靠著全程 60 km/h ，油耗直接給干到了百公里 0.41 個（ 紐北工況 ），并首次把紐北圈速記錄拉高到了 20 分鐘開外。

額，我能說其實它是一輛插電混動車，有一種油耗叫做 “ 綜合油耗 ” 。。。

總之，這條賽道就成了刷鍵盤值的最佳打卡點。

誒沒錯，咱們從頭看下來，紐北正經辦過的比賽不多，但在民用車屆和鍵盤車神圈相當出名，所以誰都想來蹭一腳。

結果也就產生兩種對紐北極端的看法，信仰紐北的人說，紐北是衡量一輛性能車的唯一指標，但也有人說，紐北刷圈是噱頭大于實際。

那么，車企到底需不需要去紐北刷圈速呢？其實這個問題同樣也拷問著國產車企。

先說結論，我覺得車企去紐北，肯定有意義，但意義多大，要看車企是怎么看待紐北。

從原則上說，咱們這些跑紐北的國產車，大都是無法上路的車型，確實有宣傳大于實際的意思。

就比如這次的小米 SU7 Ultra 原型車，按道理，它最先干的應該是 Evija X 和 ID.R 。而網友們拿 Ultra 原型車和 Taycan 量產車比，確實有點欺負人了。

不過咱們不能忽視它們在賽道上的努力，就像雷總自己說的那樣，大伙兒跑紐北刷圈，可能本質上都只是為了宣傳，但這不重要，重要的是，大家都在紐北賽道上得到了技術的沉淀。

雖然說圈速不是一切，紐北成績并不能完全決定一輛車的水平。

一方面，圈速既有造車的因素，也有賽車手、后勤團隊、天氣等原因，差個幾秒也不能說明性能誰好誰壞。

另一方面，賽道性能也不是評價一輛好車的唯一指標，很多跑賽道的性能車，底盤都不會太舒適，并不適合大眾消費者。

但跑賽道確實是國產車向世界展示性能實力必不可少的一環。

小米、蔚來、領克，還有路特斯 EMEYA ，以及仰望 U9 等等，紐北跑圈的國產車越來越多，說明國產車真不只有冰箱彩電大沙發而已。

現在，是真的有國產車企愿意不惜成本，開始追求“車”本身的極致。