華為再次向BBA陣營扔了一枚炸彈。

“享界S9 MAX版售價39.98萬元，Ultra 版售價44.98萬元”，當余承東公布享界S9的正式售價，基本宣告其沖擊BBA豪華轎車市場的野心。

發布會前夕，余承東就曾直指享界S9對標的是“56E”等C級轎車（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級），并將享界S9預期售價定位45-55萬元。

然而，到了正式上市時，余承東反手扔出一組王炸，以低于預期5-10萬元的價格沖進BBA豪華轎車大本營。這也是繼問界M9后，華為鴻蒙智行再次對BBA主導的豪車市場發起沖擊。

這一戰，享界S9有多大勝算？

快速過一下產品

作為一款定位C級豪華行政轎車，享界S9長寬高分別為5160mm、1987mm、1486mm，軸距為3050mm。車身長度也超過了奔馳E級和奧迪A6L，比全新寶馬5系短了15mm。

外觀方面，享界S9采用了與問界M9相似的家族式設計語言，都采用了矩陣式前大燈組，這種相似的設計語言進一步強化了“華為 9 系雙旗艦”產品組合。

座艙方面，享界S9用上了Nappa真皮座椅、雙溫控冷暖箱、HUAWEI SOUND音響系統、智能電子外后視鏡等配置。

作為一款行政級轎車產品，享界 S9 其實在后排空間下了不少功夫。

比如，首次在轎車后排用上零重力座椅，支持12向電動調節，腰部角最大可達108°，膝蓋角最大可達128°；首發后排專屬秘書屏，支持0°-45°翻折，用戶可以通過扶手屏一鍵開啟影院模式（后排采用了車規級投影儀配合32英寸升降式投影幕布）、小憩模式及超級隱私模式。

另外，在隱私方面，其整車標配側向、后向、頂部電動遮陽簾，采用360度聲學泡沫包裹、雙層夾膠隔音玻璃等，做到前后排分隔起到隱私保護作用。

續航方面，享界S9僅提供純電車型，全系標配100kWh華為800V巨鯨電池，充電5分鐘可增加200公里續航，CLTC最大續航里程達到816公里，與蔚來ET7行政版作出了明顯區隔，后者標準電池包為75kWh。

在華為技術的加持下，享界S9與BBA拉開較大差距的關鍵在于智駕。

享界S9首發商用華為ADS3.0高階智能駕駛系統，應用端到端全新架構，能夠實現環島通行、車位到車位智駕功能、打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，實現全場景貫通。

不過，享界S9在動力性能方面并無驚喜。作為一款接近 40 萬的車型，享界S9 MAX版本為單電機后驅，要知道，目前即使 30 萬左右的純電車型都已經普及雙電機四驅了。華為的“刀法”，屬實是有點落偏了。

基于整體產品配置來看，享界S9與它的對標產品中相比并不遜色，其中在智能化方面，更是有著獨特優勢；但更重要的是，其不高于 40 萬的起售價，無疑進一步強化了其在相應價格段的競爭力。

問界的甜頭，北汽也想嘗嘗

對于華為來說，享界 S9 是其智選車業務的又一款作品；但對于北汽來說，享界 S9 更像是它與華為在合作上的又一次下注。

北汽其實是最早一批與華為達成合作的車企，雙方合作的阿爾法S HI版在2021年在上海車展亮相曾收獲了一陣熱潮，但由于供應交付不及時、營銷跟不上、品牌聲量不夠等原因，即使有華為技術加持，極狐阿爾法HI版推出后的銷量表現并不理想。

然而形成鮮明對比的是，賽力斯與華為基于智選模式的問界卻成為了標桿，不僅帶來營收提升，在資本市場的表現也一路走高。

數據顯示，今年 1-7 月，問界全系交付量達到 222,579 輛，即使是售價最高的問界 M9 （在 46.98- 56.98 萬元）今年前 7 個月都賣出了 71786 輛。

依托于問界車型的銷量提升，作為問界的母公司的賽力斯集團今年第一季度扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，預計上半年凈利潤達到13.9億元到17.0億元。不僅如此，在和華為合作之后，賽力斯的股價從8元左右上漲至接近80元，接近10倍的漲幅。

反觀北汽新能源的表現，其在多款車型同時在售的情況下上半年銷量僅為 28011 輛，上半年歸屬于上市公司股東的凈虧損達到24億元-27億元。

于內，北汽新能源正面臨增長困境；于外，問界的成功讓北汽看到與華為合作的“甜頭”，于是雙方轉變了合作模式——從 HI 模式轉向智選車模式。

“賽力斯造車的經驗不如北汽，在華為深度的加持之下業績有了非常大的好轉”，北汽藍谷董秘趙冀說道。“無論從內外部，這種合作模式是看好的，而且我們認為是經過市場驗證的，從利潤角度來講，我們和華為的合作肯定是雙贏的。”

從分工來看，北汽負責研發和生產，鴻蒙智行負責銷售。可以說，北汽和賽力斯一樣，將產品定義的主導權交給華為，成為華為的“代工廠之一”。

對于與華為的二次合作，北汽吸取了從前的教訓，做足了量產準備。為滿足新車型設計及投產需求，北汽藍谷發布公告稱將現有 BE22 平臺全方位升級，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平臺，升級后的 BE22 平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。

按計劃，享界 S9 為合作的首款車型，雙方還計劃推出 C+ 級別的純電動豪華旅行車（WAGAN），將最大化沿用C71KB-F01車型，長寬高/軸距等基本保持一致；第三款產品為 B+ 級別的 SUV。

“我們和華為的深度合作過程中，也學習了很多東西，從它的管理經驗，對市場的嗅覺，從怎么定義一個產品，到怎么尋找它的目標客戶和市場定價策略、營銷等。” 趙冀說道。

北汽的意圖也很明顯，借助華為的技術及其品牌聲量，沖擊新能源高端市場的同時，拉動北汽新能源的業務增長。

但問題是，享界 S9 能夠復制問界 M9 的成功嗎？

豪華行政轎車，華為能賣好嗎？

根據北汽藍谷官網發布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》，享界S9今年的目標銷量為6萬輛，明年目標銷量翻倍至12萬輛，5年內銷量目標48萬輛。

但是，高端純電轎車真有那么好賣嗎？

在豪華行政級轎車市場，BBA 占據強勢地位。乘聯會數據顯示，2023 年 40-50 萬元中大型轎車銷量排行中，所謂的“56E” 穩居前三。其中，寶馬 5 系、奧迪 A6L 和奔馳 E 級在 2023 年分別賣出了 13 萬輛、18 萬輛和 14 萬輛。 

但對國內車企而言，沖擊高端市場本就不易，40 萬以上的行政級轎車細分市場更是十分小眾且難以突破。

同為行政級轎車的蔚來ET7花了三年時間賣出3萬輛，最新月銷量也僅為 1071 輛（數據為2024年7月），2024 年累計銷量為 3320 輛。值得一提的是，發布至今，蔚來ET7的最高月銷量也才4349輛。

蔚來ET7尚且如此，享界S9能否打破這一僵局，還需打個問號。

當然，華為在豪華車市場并非沒有成功案例，問界M9已經成功打進40萬以上的SUV市場，一定程度上搶占了BBA的市場份額。

從鴻蒙智行的車型規劃也不難看出，華為正致力于用享界S9和問界 M9 形成“華為 9 系雙旗艦”共同沖擊40萬高端市場，盡管享界S9的產品力不輸BBA的同級產品，但在品牌聲量上，享界還差了一大截。

杰蘭路總經理朱鍇表示，50萬元乃至更低的40萬元以上新車市場里，用戶考慮的因素很多，絕不僅限于產品本身，商務社交和彰顯身份的需求優先級最高。

華為花了近三年時間才將問界的品牌聲量在汽車市場打開，問界與華為之間幾乎是畫等號的關系，但享界品牌才剛剛推出，“STELATO”品牌聲量還十分有限，享界S9要一炮而紅，恐怕難度不小。

從智界S7的市場表現也足以窺見，在鴻蒙智行聯盟中，除了標桿品牌“問界”，智界的表現也不如人意。盡管智界S7在今年4月二次上市初期銷量有所提升，但不久后又出現了下滑。具體來看，智界S7在4-6月的單月銷量分別為5012輛、5021輛、2306輛。

值得一提的是，享界S9只在華為渠道銷售，但目前鴻蒙智行在售車型已經有5款（問界M5、問界M7、問界M9、智界S7、享界S9），要同時滿足多款車型的銷售，對華為門店來說挑戰并不小。

此前，智界S7就曾因展車試駕車到店率不到30%，到店車型少而影響到用戶對部分車型配置的選擇和下定。隨著享界S9上市，華為對門店展車需要作出一定權衡。

可以想見，華為要憑借享界S9打進40萬元以上的轎車市場，且有硬戰要打。