一個沒想到，通用竟然要放棄 “ 奧特能 ” 這個造電車的平臺了。前兩天，在投資者大會上，通用站出來說自己正在重新考慮電車業務， “ 奧特能 ” 這個技術名詞不會再叫了。

剛刷到這個新聞，我還以為是我看迷糊呢。要知道，奧特能可是通用重金打造的技術名詞，這回說不叫就不叫了，可見通用的電車業務是有多不順?？赡苡胁钣阎皼]聽說過奧特能，我先介紹下。

在 2020 年，美國老牌車企通用也在緊隨潮流，狠狠追求電動化，它們搞了一次盛大的技術展示活動，核心內容就是發布了自己的電池和電車架構等技術，并把這些技術統一命名為 “ 奧特能 ” 。

當時通用在研發奧特能技術上花了數十億美元，投入巨大。奧特能也被當作一項革命性技術，可以說是格外重視。光是在營銷廣告上都砸了幾百萬美元， 2021 和 2022 連著兩年，通用都在美國春晚超級碗上給奧特能打廣告，后來也一直在把奧特能當作一個品牌持續推廣。

奧特能確實也不是小打小鬧，在技術發布后，通用陸陸續續在旗下一堆品牌都推出使用奧特能技術的電車，像什么凱迪拉克 LYRIQ （ 銳歌 ）、別克 E5 、悍馬 EV 。而且不光自己用，它還共享給了本田，在本田和謳歌的車上都有用。

但無奈，這些電車的銷量都沒太起來。根據 Clean Technica 的數據， LYRIQ 在美國 2023 年一共賣出了 9 千多輛，作為對比，特斯拉 Model Y 賣出了超過 40 萬輛。

堂堂通用集團，在自己老家美利堅，電車市場的市占率長期不到 10% 。因此，通用純電車的銷售目標一直在往下降，從一開始信誓旦旦一年要賣 30 萬輛，到后來說 25 萬輛就行，再到現在力保 20 萬輛。

這么不溫不火的，奧特能確實沒打出多大名號來，不知道的還以為是加州那位奧特曼的啥親戚呢。

這次沒轍了，干脆就不再打這張宣傳牌了。根據通用的說法，它們原來的奧特能電池和技術都會保留下來，但 “ 奧特能 ” 這三個字從此拜拜。

這邊通用的電動化受阻，美國另一個傳統汽車巨頭福特的電動化路子，走得也挺難受。前不久，《 華爾街日報 》發了一篇報道，說福特 CEO 在疫情過后來到中國，幾次訪問之后發現這里的電車發展大幅領先，哥們把理想、比亞迪、小米的車子都買了運回美國研究，完了一陣感嘆：來了中國，才知道我們落后了。

在美國，福特賣得最好的電車是電馬 Mach-E 。其實電馬亮相也挺早，在 19 年就露臉了，但一直到 21 年才真正搬出來賣，這會兒，隔壁 Model Y 都已經交付一大波了。去年，電馬攏共也就賣了 4 萬輛，連特斯拉的后腦勺都摸不著。

這倆兄弟，電車在美國本土沒搞出名堂來，在中國市場更是慘不忍睹。LYRIQ 和電馬這倆車，最近都是每個月只賣個一兩百臺的，都排到了 500 名開外去了。

原因也很簡單，和中國市場這么多競品相比，福特和通用的電車，產品力確實差點意思。《 華爾街日報 》專門把這車和比亞迪海獅 07 拎出來對比，這倆尺寸相近，配置也沒差多少，可海獅 07 的頂配比電馬低配便宜了 6000 美元，而且續航還多了快 100 公里。

現在這成績，這倆巨頭不來點轉變真不行了。經過前面的一波折騰，他們發現了核心問題其實是出在電池上。這次通用在放棄奧特能的同時，意識到不能再只搞三元鋰了，得用便宜的磷酸鐵鋰，這樣車子成本能 “ 最多下降 6000 美元 ” 。

根據彭博社的消息，通用還在考慮采購寧德的電池。福特也在變通，電池上一直在和寧德想方設法合作。前些年福特就說要在美國建個電池廠，寧德提供技術支持，只是出于一些其他方面的原因，東西一直沒落地。

說白了，其實美國人心知肚明。因為自己電池產業沒跟上，導致電車制造成本過高，現在車子太貴，和油車一比就沒啥性價比。根據研究機構 Barclays 的數據，在 2023 年比亞迪單車電池成本是 6000 美元，特斯拉是 7000 美元，而福特和通用的達到了 13000 美元。

還是拿 LYRIQ 舉例，它在美國起售價是 5.7 萬美元，而同尺寸的油車 XT6 起售價是 4.8 萬美元，便宜了近一萬美元。但在中國， LYRIQ 起售價比 XT6 還要低。不好意思，要我在美國，也肯定是先看它們家的油車。

還記得在上個世紀初，汽車誕生沒多久，是一個極為昂貴的工業品。那時候，是福特發明了 T 型車和流水裝配線，大幅降低了汽車制造成本，才將汽車從貴族專屬帶入尋常百姓家。

油車在往電車過渡的當下，這些汽車巨頭的大象轉身都沒那么容易。現在被電車制造成本難住的福特們，可得加把勁兒咯。