去年，合創(chuàng)汽車還帶著全新MPV車型合創(chuàng) V09，興沖沖地參加廣州車展。如今一年過后，熱鬧的廣州車展，卻沒見這個廣州本土品牌的身影。

最新消息是，合創(chuàng)汽車已經(jīng)裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。

這和眼下如火如荼的廣州車展，形成了鮮明對比。

其實今年，關(guān)于合創(chuàng)汽車的消息大多都是負面消極的，比如銷量不佳、大規(guī)模裁員、員工舉橫幅維權(quán)等。

回顧這個品牌的發(fā)展，先是蔚來退出，隨后珠江投管加入，合創(chuàng)汽車曾想聯(lián)動地產(chǎn)與文娛IP造勢，其過程一波三折，如今能觸底反彈嗎？

01 缺錢、欠款和欠薪

據(jù)第一財經(jīng)報道，目前合創(chuàng)汽車已裁撤上海分公司所有員工，且拖欠被裁員工賠償金。某社交平臺顯示，合創(chuàng)汽車上海直營店的官方賬號，5月份就已經(jīng)停止更新。

早在今年6月，就有多名車主反映，合創(chuàng)汽車上海銷售渠道幾乎全部停擺，其商超體驗中心和分公司的電話也是沒人接。

9月10日，上海市市場監(jiān)督管理局將合創(chuàng)汽車上海分公司列入經(jīng)營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系。

第一財經(jīng)報道稱，多名被裁的員工表示，合創(chuàng)汽車廣州總部僅剩50余人維持公司基本的經(jīng)營與運作，在職員工將統(tǒng)一搬至南沙區(qū)辦公，且公司或計劃重組。

“原本與公司協(xié)商于10月31日前發(fā)放N+1的賠償金，但現(xiàn)在超期了半個月也沒發(fā)放賠償金，一直拖著。”

這不是合創(chuàng)今年首次傳出裁員，今年4月份，合創(chuàng)就傳出已經(jīng)完成50%的裁員。7月份，合創(chuàng)還有約600位員工，工廠停工、企業(yè)的生產(chǎn)銷售計劃也停擺。當時外界的判斷是，未來合創(chuàng)汽車或?qū)⑼瞥鲚p資產(chǎn)的模式，或?qū)⑦x擇代工生產(chǎn)。

一位前合創(chuàng)汽車員工透露，合創(chuàng)在7月底還進行了一次大規(guī)模裁員，最后僅剩幾十人維持基本運作。

問題的癥結(jié)在于資金短缺，為了提振銷量，多掙點錢，合創(chuàng)甚至強制員工賣車。

今年3月，合創(chuàng)頒發(fā)全體員工“駐點幫扶計劃”，幾乎所有的員工都被下派到經(jīng)銷商門店賣車。如果完不成一年賣一臺車的KPI，就會扣工資，完成也會有相應的獎勵。當時這項計劃遭全網(wǎng)吐槽，被多數(shù)員工痛斥為“變相降薪裁員”。

一名合創(chuàng)員工在4月爆料，由于公司財務緊張，3月只發(fā)了基本工資，且無任何溝通和說明。有人聯(lián)系管理層希望得到解釋，但高管們都在回避此事。

6月上旬，有合創(chuàng)高管被曝出對內(nèi)部發(fā)話稱：6月發(fā)放的5月工資只發(fā)基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路”。

除了工資，合創(chuàng)還欠了員工1個億的跟投款。

2018-2021年期間，合創(chuàng)汽車從核心人才到中層人士，進行分批次員工持股計劃，跟投人員50余人，累計金額超1億元。

在2023年7月啟動裁員時，合創(chuàng)汽車向員工承諾，只要同意離職，就能馬上跟進辦理退股退款的手續(xù)。但當員工按照公司的流程遞交退股協(xié)議申請后，這件事再也沒有了下文。

今年6月，有3名合創(chuàng)汽車的前員工因為頂不住壓力在合創(chuàng)汽車廣州總部拉橫幅維權(quán)，要求合創(chuàng)汽車退還跟投款。

當然，不只是欠員工的錢，就連供應商的貨款，合創(chuàng)也還不上了。

2024年，合創(chuàng)汽車作為被告的案件有百余起，官司已經(jīng)排到了2025年的2月，已經(jīng)有超過15家供應商和服務商就合同糾紛向廣州市南沙區(qū)人民法院提起訴訟。

截至目前，合創(chuàng)汽車持有的廣州合創(chuàng)汽車銷售服務有限公司超1.31億元的股權(quán)也被凍結(jié)。

一句話總結(jié)，就是缺錢。

02 銷量低迷，高管動蕩

合創(chuàng)汽車，走到如今這種狀況并不意外。

比起合創(chuàng)這個名字，廣汽蔚來的名氣更大些，其前身是廣汽集團和蔚來合資成立的廣汽蔚來。

2017年底，廣汽和蔚來舉行簽約儀式，共同投資12.8億元設(shè)立廣汽蔚來，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，廣汽集團和蔚來汽車各占45%的股份，剩余10%則歸管理層所有。其中，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，而銷售渠道由廣汽蔚來自行拓展。

當時傳統(tǒng)車企和新勢力造車的聯(lián)合在當時并不多見，因此也為廣汽蔚來帶來不小知名度，甚至為了新公司的快速成長，廣汽還找來了汽車行業(yè)老將、擁有超25年從業(yè)經(jīng)驗的廖兵坐鎮(zhèn)，出任CEO。

但廣汽蔚來成立后，隨即迎來了行業(yè)動蕩的2019年，廣汽集團2019年全年業(yè)績大降，而蔚來在那個時候，仍在上百億的虧損。

由于廣汽和蔚來都有自己的基本盤，二者自顧不暇，都沒有把重心放在廣汽蔚來上，經(jīng)歷了長達一年的停滯后，從2019年4月才通過其官方微信號表示將推出一個全新的品牌：“HYCAN合創(chuàng)”。

其發(fā)布的首款車型是基于廣汽 AION LX 平臺打造的合創(chuàng) 007，價格跟 AION LX 一樣賣 25.98-30.30 萬元，可以說與埃安LX一奶同胞。廣汽內(nèi)部對合創(chuàng) 007的期望很高，規(guī)劃在 2020年賣出 1.5 萬臺，實際月均只有100多臺。

這也只是困境前的開胃小菜，動蕩在2021年剛開始展開，先是廣汽蔚來CEO廖兵辭職離開，同時蔚來抽身，持股比例降低，李斌卸任公司法人，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等均退出廣汽蔚來。

在大家以為廣汽蔚來就要結(jié)束“短暫的一生”時，合生創(chuàng)展集團旗下的珠江投管增資 19.23 億，占股 68.55%，成為最大股東。

2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為最大股東，股權(quán)占比68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權(quán)占比為25%。

股權(quán)變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創(chuàng)汽車。

經(jīng)過一輪融資，蔚來股權(quán)被稀釋至4.46%，這也為其徹底退出埋下伏筆。2022年8月，蔚來徹底抽身合創(chuàng)汽車，其所持股權(quán)全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。

目前的合創(chuàng)汽車，由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、耀煜投資控股有限公司、廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)公共同持股。

而且最關(guān)鍵的是，作為一手將其培育大的廣汽集團也不太可能為合創(chuàng)“兜底”了，在此前廣汽集團的業(yè)績會議上，就有集團董事表示，對待合創(chuàng)汽車要謹慎投資。

盡管后續(xù)有著房地產(chǎn)巨頭的加持，合創(chuàng)汽車并沒有因此改變其在造車新勢力行列中一直處于邊緣化的狀態(tài)。

雖然產(chǎn)品線涵蓋了涵蓋轎車、SUV和MPV，從10萬級別到40萬級別的都有布局，但就是賣得不好。

2021年，合創(chuàng)汽車全年銷量2907輛，2022年銷量18941輛，2023年為18559輛，今年10月，合創(chuàng)汽車銷量低于110輛，同比下降82.37%；今年1-10月，合創(chuàng)汽車累計銷量低于4388輛，同比下降83.32%。

除了產(chǎn)品銷量低迷，管理團隊的問題，也成為制約合創(chuàng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，成立以來，合創(chuàng)汽車的管理層一直動蕩，先是第一批元老相繼退出，2023年以來，又高薪聘請原科大訊飛副總裁杜蘭、原阿里巴巴汽車事業(yè)部總監(jiān)顧萬國任聯(lián)席總裁和副總裁。

但幾人都沒待滿一年就辭職離開，有人曾經(jīng)做過統(tǒng)計，合創(chuàng)汽車中高層在4年里變動超過10次，相當于不到5個月，公司中高管理層就要換一次血。

銷量不佳的同時，合創(chuàng)汽車被曝出售后停擺，用戶投訴的情況。售后體系的的崩潰，員工與公司公開對簿公堂，導致用戶信任的喪失，樁樁件件都在成為壓倒合創(chuàng)汽車的稻草。

留給合創(chuàng)汽車的窗口，真的不多了。