公交太堵、地鐵難擠，生活在城市中的人隨時都要面對出行難的問題，于是，網約車出現了，并且迅速得到了人們的寵愛，成為出行的主流交通工具之一。 網約車紅紅火火還沒多長時間，交通運輸部就給了其一記重拳。 昨日，交通運輸部相關負責人表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，如果把網約車當成基本出行方式，可以說是城市出行工具的定位出了問題。 對于這樣的言論，網友們迅速的站成了兩個陣營。 支持的一方表示，表面上看來網約車確實為大家帶來了便利，但實際情況卻很是糟糕，網約車的營運市場相當混亂，尤其是近期出現的有犯罪前科的網約車司機更是顯示出了網約車弊端。另外，目前網約車還擁有雙向補貼，假設國家取消對其補貼，那網約車也會失去價格優勢，到那時網約車只會成為一個不受市場監管的出租車公司。 而反對方則認為，政府給網約車劃下的一條條紅線（如審查司機身份、要求下架優惠、按非法營運查處等），都是為了壓制網約車營運。出租車弊端日益明顯，拒載繞路情況時有發生，價格高服務差更是屢遭詬病，正是如此，網約車才有了生存空間，網約車類型多種多樣，以不同的價格和服務滿足了大量人的需求，交通部歧視網約車就等于是在縱容既得利益。 不得不說，網約車自誕生以來，借著國家“互聯網+”大戰略的實施，迅速贏得了消費者的青睞，不過，在改變人們出行方式的同時，網約車也顯露了不少弊端，由于網約車平臺對招錄司機和車輛把關不嚴，導致多次出現人與車信息不真實、預約信息和實際服務的人車不一致等情況，另外，打“補貼戰”也不是長久之計。 作為普通消費者，我們更關注的是如何能夠快速找到適合自己的出行方式，安全便捷地到達自己的目的地，而這需要的不僅是市場自主完善，更需要監管部門的有力管理。 交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠說，規范網約車是必要的，更重要的是解決市民的出行問題，有待建立多層次的公交出行系統，緩解城市交通擁堵，減少環境污染。