非常在線2016年6月26日消息 ?據外媒報道，美國聯邦航空管理局FAA近日頒布了首部專門針對小型無人機的管理法則“Part107”，該法則適用于在美國領空內飛行的，重量低于55磅(25千克)的小型無人機，而這幾乎涵蓋了所有的航拍無人機以及大部分的行業無人機。 對于不同的無人機操作者來說，“Part107”的頒布有喜有憂。對于以娛樂為主的操作者來說，只需通過FAA準備的操控無人機的特定知識測試即可，終于擺脫了無人機駕駛證，這也意味著有更多人可以自由操作無人機。但FAA依然將無人機飛行限制在視距范圍內，對于那些需要超視距飛行的送貨無人機，規則沒有任何讓步，這讓無人機送貨的前景變得暗淡。 而關于FAA的嚴厲規則，亞馬遜發言人Paul Misener 在今年一月接受雅虎采訪時曾表示，亞馬遜無人機面臨的監管政策問題比技術問題更難解決，并且表示已經向FAA提出建議，希望能劃定特定的空域給無人機使用。不過，隨著“Part107”的出臺，顯然FAA并沒有接受亞馬遜的建議。 相比亞馬遜，京東則比較幸運。雖然在技術儲備和運營現金流上，與亞馬遜相比有很大差距，在無人機布局上也落后不少，但京東于本月初成功地在江蘇宿遷完成無人機送貨第一單。 京東無人機研發部負責人表示，亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨，屬于TOC模式，而京東目前做的是配送站之間的貨物傳遞，因此比亞馬遜更容易實現，京東無人機在規劃航線時，會避開學校、居民區等人員密集的場所。該負責人說的的確是一方面，但京東之所以能成功送貨，也跟國內目前沒有明確的法規有關。 京東現在還屬于試運營階段，最終能否得到開放的應用，或者說國內是否會明確出臺明確法規支持無人機送貨，都是一個未知數。畢竟一個行業的發展一定是朝著規范化的方向，這也是一個行業長久發展的前提，否則很容易由于不成熟而導致行業的停止。如果國內像FAA一樣頒布類似的法規，那么京東無人機送貨還能送嗎？ 不過，相比亞馬遜京東還是幸福的多，至少還有試錯的機會，而亞馬遜的無人機還沒起飛就被扼殺在FAA的法規里，只能安心地準備在英國先試行無人機送貨。