2019新年伊始，滴滴CEO程維在月度全員大會上宣布公司將開始為“過冬”做準備。在聚焦出行主業(yè)、提升效率的基礎之上，將對非主業(yè)進行大刀闊斧的“關停并轉”。

滴滴宣布“關停并轉”準備“過冬”后，對業(yè)務重組所帶來的崗位重疊員工進行轉崗、減員處理，績效不達標的員工則直接進行減員處理。滴滴方面所披露的信息顯示：滴滴整體裁員比例將占到全員的15%，涉及2000人左右。

滴滴做起“過冬”準備并不是毫無征兆的。

互聯網紅利期結束，行業(yè)巨頭增長勢能趨弱，美團、哈羅出行等“跨界”選手插足網約車市場等外部因素的影響之下，滴滴在聚焦網約車主業(yè)務的同時不斷探索O2O行業(yè)邊界，孵化契合滴滴自身屬性的創(chuàng)新產品及服務。外賣、酒店業(yè)務等都是滴滴有意探索的方向。

除了外部大環(huán)境外，滴滴也深受網約車行業(yè)被持續(xù)放大、備受矚目的內部問題所影響。

網約車大安全、合規(guī)性問題此起彼伏之下，滴滴作為網約車行業(yè)的代表性企業(yè)遭受質疑，滴滴順風車業(yè)務無期限下線停止運營，最嚴峻的時刻甚至于到了“成也滴滴，敗也滴滴”的地步。

在這樣的背景下，滴滴MAU（月活躍用戶數）一路下降。移動互聯網大數據檢測平臺Trustdata發(fā)布了2018年9月移動互聯網全行業(yè)排行榜，城市出行類APP中，滴滴出行MAU月環(huán)比下降10.34%。

居安則思危是滴滴準備“過冬”的最直觀解讀。尋求穩(wěn)步發(fā)展、長遠發(fā)展，聚焦主營業(yè)務的同時多元化業(yè)務并存的戰(zhàn)略發(fā)展步伐是符合基本商業(yè)邏輯的。只是拋開外部環(huán)境影響后現如今滴滴更需解決內部所面臨的發(fā)展問題，這便是“大裁員”的關鍵所在，極速成長面前滴滴這一次做了小小退步。

來自36氪的消息稱：滴滴出行“大裁員”R-Lab部門首當其沖，或涉及數百人，其中就包括了大量的滴滴外賣業(yè)務員工，也有不少員工已經于近日轉崗到國際化部門。

聊到這里似乎又有些豁然開朗了。滴滴關停并轉“大裁員”真的是后退一小步嗎？

早在2017年底美團點評的一次內部組織架構調整中，滴滴便設立了新的到店事業(yè)群、新零售事業(yè)群和打車事業(yè)群。

打車事業(yè)群就不說了，滴滴依靠網約車服務起的家，設立打車事業(yè)群聚焦網約車服務主業(yè)沒毛病。到店事業(yè)群、新零售事業(yè)群的設立玩得就是行業(yè)邊界探索、新產品服務的孵化了。

經過一年多時間的洗禮，滴滴外賣員工裁掉、轉崗，滴滴這類邊界探索、新產品服務的嘗試要終止了嗎？當真如此，到店事業(yè)群、新零售事業(yè)群的設立未免過于兒戲吧！

其實不然，請注意36氪所提及的滴滴外賣員工已經于近日轉崗到國際化部門。這是否是滴滴外賣出海征戰(zhàn)的征兆呢？

國內外賣市場而言，美團、餓了么、百度外賣三足鼎立。去年愚人節(jié)開始，滴滴外賣相繼在小范圍商圈內進行了灰度測試，如今大半年時間過去可以說滴滴在外賣市場毫無存在感。但滴滴官方曾表示：“目前滴滴外賣國內業(yè)務正常運營”。

36氪提供的消息稱：滴滴內部人士討論過外賣業(yè)務的一個出路——滴滴會讓它去國際市場競爭。首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地。

國內外賣市場大勢已定，溜了溜了，去海外市場試上一試！從這個角度來講，是否可認為滴滴實際上是邁出了一大步呢？

2018年滴滴整體虧損109億人民幣，109億是一個巨大的缺口，滴滴外賣出海即便會有收效短時期內也堵不上這個口子。“關停并轉”大裁員所導致的滴滴外賣業(yè)務微妙反應才剛剛開始，而大裁員可能會比想象中要嚴重，或超過2000人。

滴滴退步“過冬”，前進尚遙遠。

文丨李民民

部分圖片來自網絡，侵刪

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