最近被這 2022 年科技富豪虧損圖刷屏了。

在去年一年的時間里，這 7 位億萬富翁，凈資產總和損失超過了 5000 億美元。

雖然富豪們的錢袋子，還輪不到和差評君這等平民來操心。

但從能從側面看出，今年科技圈兒寒氣，確實是挺足的。

其中虧損最多的冤大頭，還是要數世界科技圈第一網紅 —— 馬斯克。

其中特斯拉跌跌不休的股價，便是老馬資產縮水最主要的原因。

這么說吧，從去年年底 1.3 萬億美元的峰值至今，特斯拉的市值只剩下了差不多一個零頭，約 3800 億美元左右。

特斯拉，也成功成了今年做空機構最賺錢的股票。

之前，大伙們都覺得電動車是未來、特斯拉又是世界電動車車企里的龍頭，紛紛預測股價得飛上天，和太陽肩并肩。

但因為股價的暴跌，原本歐美不少鐵血“ 特孝子 ”和電動車支持者們，信仰卻逐漸崩塌了。

去年還是“ 特斯拉的市值被低估了十倍！”，現在卻直接開噴：買特斯拉股票還不如炒幣，反正最后都是血虧。

甚至還發出了“ 電動車真的是未來嗎 ”的疑問。

而今天呢，便準備借著特斯拉，和大伙們聊聊電動車市場的那些事兒。

首先單單在這個月，特斯拉的股價就暴跌了 40% 左右，創下了有史以來股價表現最糟糕的一個月。

這鍋，大家普遍覺得馬斯克和推特的那些離譜事兒，得背。

諾貝獎經濟學家得主克魯格曼，就在不久前寫了篇文章。

說特斯拉的股票和比特幣一個樣，漲漲跌跌，讓人很不安心。

還說之前大家覺得特斯拉好，大都是因為馬斯克酷酷的個人魅力，但經過推特的大肆裁員、動不動就封禁和解封一些知名人物等等騷操作后。

馬斯克喜怒無常的一面，開始讓人擔憂這家伙會不會整出其他幺蛾子。

這位愛放嘴炮的經濟學家，在文章里還繼續補刀。

說以馬斯克現在的精神狀態，別說經營公司了，喂個貓可能都成問題。

除了對馬斯克個人的批評之外，新能源汽車市場整體出現的一些問題，也引發了不少人的反思。

因為大伙們發現，除了一枝獨秀的比亞迪之外，特斯拉和蔚小理為代表的新能源新勢力，股價在今年都跌跌不休。

其中特斯拉不僅沒有完成今年的銷量目標，公布出來的春節停產時間，也長于往年。

蔚來，也下調了第四季度的交付預期。

所以會不會，是整個新能源汽車行業都出了些問題呢？

知名“ 特吹 ”摩根史坦利，就在第一時間發了報告帶頭反思。

除了世界經濟的不景氣，油價回落，電動車需求不及預期，但車企的產能已經跟上，庫存出現了積壓等問題之外。

“ 電池，真的是交通工具脫碳的唯一解決方案嗎？”

“ 目前的電車市場，是不是過熱了？”

“ 像豐田這種押注多種新能源的策略，會不會更加穩妥呢？”

這些靈魂發問，也出現在了報告上。雖然沒有給出合適的解答，但可以看出摩根斯坦利著實是跌麻了。

畢竟在去年底，他們預估特斯拉的目標市值，會是現在的十倍。

包括前面提到的諾獎得主克魯格曼，也從整個商業模式的角度反思電動車市場。

因為他覺得在電動車行業身上，暫時還沒看到網絡外部性。

通俗點講，那就是大伙們用蘋果、用微軟的產品，是因為大家都在用，這些產品所形成的生態網絡讓你離不開。

電動車，雖然有著節能減排這個大利好，但終究就是個交通工具罷了，不應該有科技互聯網公司那么高的市值。

這么一講，差評君瞬間就明白特斯拉和蔚來要造手機的用意了。

但咱們話又說回來了，這是不是說明賈老板的“ 生態化反 ”著實有點東西，只是生不逢時呢？（ 誤 ）

另外，特斯拉、蔚小理等股價的下跌，銷量預期的下調，卻也讓差評君想起了一個名叫“ 自行車泡沫 ”的玩意兒。

從某些方面來看，和現在的新能源車市場一比較，還真像是一個模子里刻出來的。

因為大概在 1885 年前后的英國，自行車在結構設計和橡膠輪胎的應用上，就出現過一次技術革新。

自行車也從下面這一副大小輪的樣子，進化成了今天大家熟悉那個模樣。

技術進步帶來了的性能和舒適度提升，自行車的需求也立馬暴漲。一大批的工廠和資本也紛紛加入，宣布要入局造車！

“ 馬車除了馬臭味和聽個響，還有啥？”

“ 搞不懂都什么年代了，怎么還有人喜歡坐傳統馬車？ ”

那時候要是有互聯網，大伙們討論的多半就是這些內容，當年英國 15% 的新增專利，都和自行車相關。

一場自行車取代馬車的革命，似乎即將爆發。

自行車相關公司數量和市值▼

資本市場便更加瘋狂，和目前電車的情況類似，在 1895 年前后，自行車的股票指數暴漲 200% 以上。

甭管你的是啥樣的，只要和輪胎、軸承這類的沾上邊，估值直接就狂飆。

大伙們也都覺得自行車就是未來，它們的股票買到就是賺到。

自行車股指▼

而這一場“ 自行車革命 ”甚至還驚動了大洋彼岸的美國。

“ 人家英國在馬車制造上那么年積累，咱們一時半會兒是趕不上了，想要彎道超車，只能靠自行車了！”

當時的美國加州，為了扶植自行車產業，甚至還立法要修一條營利性的自行車高速公路。

只要花個 15 美分的過路費，就能在這條路上騎個來回。

最后的結局，大伙們也都知道了。

“ 自行車革命 ”只是曇花一現，超過 50% 以上的自行車企業沒活過 1900 年。

不少高位入場的股民，也因為自行車泡沫的破裂血本無歸。

在新一波汽車浪潮之下，美國的那條自行車車道也在幾年后被拆除，被改造成了公路。

這一場自行車的狂歡從開始到破滅，歷時 10 年左右。

所以彼時彼刻，是不是有些恰如此時此刻了？

但之所以講這個故事，并不是為了諷刺現在新能源現狀，暗示發展電車沒意義。

因為自行車泡沫的故事，在背后有了反轉。

在泡沫破裂之后，像 raleigh 等真正有實力有技術的自行車企業活到了現在。

那些和自行車相關的技術，也瘋狂外溢，相關技術在汽車、建筑、飛機等領域繼續發光發熱。

像是曾借著發明第一條自行車輪胎的鄧祿普，后來成了家喻戶曉的汽車輪胎品牌，助力了汽車浪潮。

之后它們還借著早期的造自行車輪胎積累下的技術，發明了世界上第一個現代高爾夫球和網球，就連世上第一張乳膠床墊，也是它們搞出來的。

所以退一萬步，電車即便不是未來，電車相關的科技樹也并不會消失。

說不定，下個未來就正孕育其中。

況且目前即便有些泡泡在，電車依舊是最成熟的低碳方案之一。

并且咱們縱觀歷史，新能源這玩意兒，其實經常會出現產能過剩的情況。

十多年前的光伏危機，就是個典型的案例。產了一堆，需求卻沒漲起來，產能出現了嚴重過剩。

而十年后的今天，光伏的需求已經漲了十多倍。

咱再回到類似的新能源車行業，對這種新興產業來說，政府補貼、市場預期都在變化中，再加上上中上游的鋰礦、電池、整車廠等等也可能是剛入局的愣頭青。

出現步調不一致，導致產能緊缺或過剩的情況在所難免。

所以，雖說因為特斯拉股價的暴跌，歐美一些分析師開始看衰電車，還是建議保持謹慎地樂觀。

當然，即便一些分析師或者投行，針對電動車的言論，有點漲的時候猛吹，跌的時候誰都上前踩一腳的味道。

但是這些討論還是挺有價值的。

畢竟在新能源大火的大環境下，一些反面的聲音也被掩蓋，換換口味聽聽不一樣的聲音，也有利于更加理性地了解現狀。

但毫無疑問的是，新能源汽車行業的競爭越來越激烈，過去借著電車之名，躺著就能市值翻倍的日子已經過去。

畢竟，想要活下去，咱還是得靠實力說話不是？