歲末年初，國內新能源車市正值辭舊迎新之際，不少車企一邊宣布老款降價優惠，另一邊也表明新款上市計劃，主打公開透明，讓所有消費者自由抉擇。

理想和蔚來是大家最關注的兩家新勢力頭部車企，它們在近期相繼推出了不同程度的現金優惠，例如理想L7、L8、L9全系車型均有3.2-3.4萬元現金優惠，同時疊加一些選裝權益贈送;蔚來六款NT2.0車型也有2.4-3.2萬元現車直降，并且蔚來主動降價也實屬歷史罕見，機會難得。

如此高額降價，廠商給出的原因是新款將至。理想宣布將會在3月份推出L789全新改款車型，帶來智能硬件迭代更新;同樣，蔚來也會在3月份上市NT2.0車型改款。

它們的核心更新內容只有一點，即從老款驍龍8155座艙芯片升級至驍龍8295座艙芯片，同時取消優惠，恢復原價。

那么，該輪到消費者自己做決定了。新款比老款貴了上萬元，其余配置保持不變，只升級驍龍8295智能座艙，值不值得等呢？

高通驍龍8295座艙都有哪些升級？

秉承“買新不買舊”原則，從長遠體驗角度思考，肯定首選高通驍龍8295最新座艙平臺。

因為芯片性能提升確實巨大。網上有句評價：“高通驍龍8155芯片的架構和性能類似于智能手機當中的驍龍855，而驍龍8295芯片則相當于驍龍888，領先不止兩代。”

驍龍8295芯片是全球首顆量產上車的車規級5nm芯片，上一代8155由7nm工藝制成。

其CPU采用高通第六代Kryo架構，4顆超大核心+4顆大核心組成;GPU同樣采用高通第六代Adreno GPU，可以實現每秒2.9萬億次單精度浮點運算，其GPU算力性能甚至強于蘋果M1芯片，因此也是驍龍8295能夠支持更高精度3D圖形渲染、最多可帶6塊4K屏幕顯示的基礎。

但CPU和GPU并不是最主要的，高通驍龍8295的AI算力在智能汽車時代顯得尤為核心。隨著大模型、多模態感知融合、艙駕一體等趨勢上車，沒有AI算力史詩級躍升的驍龍8295是無法實現的，相比上一代8155芯片，它的AI算力直接暴漲接近8倍。

拿首發搭載滿血版驍龍8295座艙的極越01為例，其完美支撐了35.6英寸6K超清一體屏顯示，并采用全局3DHMI沉浸式圖形渲染，流暢運行《狂野飆車》等大型手游;在強悍AI算力加持下，極越01率先支持全域離線語音、融合百度文心一言大模型，不論是語音指令豐富性，還是響應速度和準確性都達到了行業前所未有的高度。

最后，在安兔兔車機版芯片跑分榜單中，高通驍龍8295芯片以69W分的成績穩居第一，相比之下，驍龍8155芯片跑分僅38W分，可見兩者差距極大。

高通驍龍8295能為用戶體驗帶來什么？

在軟件定義汽車的未來趨勢面前，必須要承認的是，驍龍8155芯片代表了舊世界，而驍龍8295則完全打開了新世界的大門，兩者之間存在巨大的性能鴻溝。

正如上文所說，當以往車企需要兩顆驍龍8155芯片才能帶得起兩塊2K座艙屏+AR-HUD+儀表屏+后排屏幕時，這些對于驍龍8295完全就是小菜一碟，甚至4K分辨率也毫不在話下;

當驍龍8155座艙只能玩《連連看》、《2024》、《消消樂》等，需要外接Switch等設備才能運行單機游戲時，驍龍8295已經標配《狂野飆車》、《陰陽師》等3A大作，并且支持雙人同玩、多屏同顯等模式，充分聯動車內氛圍燈光、音響等硬件，讓汽車“第三空間”價值進一步被放大。

好看，好玩，還更好用。高通驍龍8295芯片的AI算力達到30Tops，比傳統車輛很多智駕域芯片的AI算力旗鼓相當，甚至更高。

所以，在勝任座艙域工作的基礎上，驍龍8295還能實現ACC、LCC、AEB等部分L2+自動輔助駕駛，實現所謂的艙駕融合一體。既可以為車企降本增效，同時也能為車輛智駕域提供冗余，當智駕芯片失效時接管工作，提高行車安全性。

最后，讓車輛變得更聰明。由于驍龍8155捉襟見肘的AI算力，導致車內語音交互往往部署在云端，通過實時調用，既增加了喚醒延遲也在無網、弱網等環境中宛如“智障”。

有了驍龍8295，本地算力大幅提升，語音實現全量本地化，喚醒更迅速，識別更靈敏，同時還支持離線語音，再加上AI大模型的支撐，讓語音助手具備推理辨義等人工智能思維。

此外，強大的AI算力也支撐了車內多模態融合感知，比如實現攝像頭、麥克風、車機的協同調用，讓NOMi語音能記人、無麥也能車內K歌等等。總之，有了充足的硬件算力支撐，未來汽車主動智能體驗充滿無限想象。

高通驍龍8295座艙絕對是值得大家等一等的。站在長遠用車角度來看，它的性能潛力如今才體現出冰山一角，未來成長空間無限，相比之下驍龍8155已經快要走到盡頭。

不過，有句話說得好，并不是人人都需要智能車。對于不少人而言，車只是一個出行工具，只要能滿足導航、聽歌、車控等基本功能也足夠了。而在這種情況下，優惠數萬元的老款，無疑是更具有性價比的選擇。