剛剛，特斯拉FSD V12，全面推送了。

已經(jīng)有不少車主收到軟件更新，實(shí)測(cè)視頻和評(píng)價(jià)開(kāi)始層出不窮。

特斯拉最核心競(jìng)爭(zhēng)力，終于迎來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)。

特斯拉全面推送FSD V12

這次推送沒(méi)有特意公告，而是被一些車主偶然發(fā)現(xiàn)有新版本軟件更新，其中包括特斯拉FSD Beta V12.3。

今年年初，特斯拉曾經(jīng)推送過(guò)一次更新，但僅限于員工和內(nèi)測(cè)用戶，包括一些早期FSD Beta的測(cè)試人員。

上周早些時(shí)候，特斯拉員工又收到了FSD Beta V12.3的更新，沒(méi)有面向所有車主，也沒(méi)有發(fā)布說(shuō)明，但馬斯克仍然表示，這是一次版本的重大更新，甚至可以稱作為V13。

正當(dāng)人們又認(rèn)為這又是一次內(nèi)部測(cè)試，和廣大用戶沒(méi)啥關(guān)系的時(shí)候，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，特斯拉突然對(duì)所有FSD用戶推送了V12.3的更新。

不少車主都是在網(wǎng)上看到新聞后才得知了這個(gè)消息，立刻手忙腳亂地跑進(jìn)自己的特斯拉，看看有沒(méi)有版本更新：

△來(lái)源X用戶Parker

需要強(qiáng)調(diào)的是，為什么這么多車主都對(duì)FSD Beta V12.3如此激動(dòng)，即使還是帶著“Beta”？

最核心的還是，從FSD V12開(kāi)始，特斯拉的自動(dòng)駕駛就迎來(lái)新階段：沒(méi)有規(guī)則代碼，只有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉官方稱為“端到端”智能駕駛，車端傳感器輸入各種數(shù)據(jù)，AI算法自己處理，最后輸出駕駛決策，控制車輛。

這期間無(wú)論是訓(xùn)練還是實(shí)操，都是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

這也是為什么之前馬斯克直播大秀FSD V12時(shí)，在紅綠燈路口接管后說(shuō)，需要多喂一些相關(guān)視頻數(shù)據(jù)。

需要人類干預(yù)說(shuō)明系統(tǒng)不會(huì)處理這個(gè)場(chǎng)景，那針對(duì)該場(chǎng)景多訓(xùn)練就自然能解決。

那么此次FSD Beta V12.3突然開(kāi)放給所有FSD用戶，大概能說(shuō)明公司內(nèi)部認(rèn)為系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，可以交付給車主用了。

那么現(xiàn)在就看看，馬斯克口中的這次“重大更新”，到底效果如何？

FSD Beta V12.3實(shí)測(cè)

先說(shuō)結(jié)論，根據(jù)現(xiàn)在車主發(fā)布的視頻和實(shí)測(cè)結(jié)果，對(duì)新系統(tǒng)的看法比較一致：雖然有一些小問(wèn)題，但瑕不掩瑜，整體還是令人印象深刻。

比如有車主說(shuō)，自己今天用V12.3進(jìn)行了6次拼車，沒(méi)有一個(gè)乘客意識(shí)到車輛在“自己開(kāi)自己”，并且零接管、零脫離。

還有車主表示，原來(lái)自己在所在的社區(qū)從不用FSD Beta V11，因?yàn)榻?jīng)常出錯(cuò)，但是FSD Beta V12.3讓他體驗(yàn)到了有史以來(lái)第一次“零接管”，而且系統(tǒng)在很多情況下都像人類，比如等待單車道上左轉(zhuǎn)的車輛，或者馬路中停下的送貨車。

有車主在舊金山開(kāi)了6次，每次約8-15分鐘的路程來(lái)測(cè)試新系統(tǒng)，其中只接管了3-4次，系統(tǒng)加速減速非常流暢，比之前任何版本都接近人類駕駛方式，在高速公路上變道和匯入車流時(shí)比他自己還要開(kāi)得好。

從車主po出的視頻來(lái)看，新系統(tǒng)處理變道、掉頭已經(jīng)非常絲滑：

△來(lái)源X用戶Jeremy Judkins

并且在面對(duì)一些極端場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)也知道如何處理。

比如一位車主在街上使用新系統(tǒng)時(shí)，恰好碰到當(dāng)?shù)卣谂e辦圣帕特里克節(jié)慶祝活動(dòng)，街上車和人都川流不息，系統(tǒng)可以穩(wěn)穩(wěn)地根據(jù)導(dǎo)航行駛，并且前30分鐘路程實(shí)現(xiàn)0干預(yù)。

△來(lái)源X用戶Rob Maurer

特別是在車的一側(cè)有騎自行車的人，還有行人站到了馬路上時(shí)，系統(tǒng)選擇減速通過(guò)：

△來(lái)源X用戶Rob Maurer

并且在前方車道突然出現(xiàn)停止車輛，系統(tǒng)也能根據(jù)左側(cè)車道情況，及時(shí)選擇變道：

△來(lái)源X用戶Rob Maurer

這個(gè)車主還表示，整段路程最完美的處理是系統(tǒng)順利通過(guò)擁有6個(gè)車道和50多個(gè)行人的路口，完全沒(méi)讓接管。

還有在行人亂穿馬路時(shí)，雖然是綠燈但系統(tǒng)沒(méi)有急于通過(guò)路口，反而選擇先禮讓行人，同時(shí)車輛也能通過(guò)綠燈：

△來(lái)源X用戶Allen Iron

另一位車主發(fā)布的視頻顯示，在右轉(zhuǎn)車道兩側(cè)都停了車，視野受限的情況下，系統(tǒng)能做到避讓車輛：

△來(lái)源X用戶Edge Case

同時(shí)順利轉(zhuǎn)彎：

△來(lái)源X用戶Edge Case

不過(guò)車主們也都反饋了一些小問(wèn)題。

比如在高速上系統(tǒng)沒(méi)有選擇正確的車道，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)出口，“至少?zèng)]有做什么危險(xiǎn)的事情”：

而且不止一位車主反饋新系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)選錯(cuò)車道，導(dǎo)致繞遠(yuǎn)路或者后續(xù)需要接管。

在視野遭到遮擋的情況下，系統(tǒng)沒(méi)能識(shí)別路口正有消防車駛來(lái)，因此車主接管、踩了剎車：

△來(lái)源X用戶Rob Maurer

還沒(méi)能分清紅燈籠和交通燈紅燈的區(qū)別，系統(tǒng)雖然最后識(shí)別出來(lái)但已經(jīng)離交通柵欄太近，所以車主及時(shí)接管：

△來(lái)源X用戶The Kilowatts

有車主表示，雖然新系統(tǒng)還是不能處理所有情況，但是已經(jīng)讓他感覺(jué)到在不久的將來(lái)，完全自動(dòng)駕駛是有可能實(shí)現(xiàn)的。

總結(jié)一下就是，雖然FSD Beta V12.3并不完美，需要繼續(xù)訓(xùn)練迭代，但車主們還是比較滿意的。

那么新的問(wèn)題就來(lái)了，國(guó)內(nèi)車主，啥時(shí)候能體驗(yàn)到啊？