華為首款智慧轎車智界S7，升級了。

剛剛結束的華為鴻蒙生態春季溝通會上，智界S7的全部最新升級完整亮相：

配置上，升級大電池長續航，而且全系標配800V。智能化上，華為視覺智駕首次亮相，上車智界S7的Pro版。最重要的，加量不加價，24.98w—34.98w與之前持平。

加量升級的“王者歸來”，華為已經成功操盤過一次，問界M7至今牢牢占據豪華中大型SUV銷冠。

主流中大型豪華轎車主力智界S7，華為表示更加志在必得：亮技術牌，主動升級內卷。

智界S7都升級了啥？

華為鴻蒙生態溝通會，官宣了智界S7的兩大升級。

入門款Pro后驅長航版，續航和智能化雙升級。

升級82度電池，續航里程增至705km，并首發搭載華為視覺智駕ADS基礎版，價格不變只要24.98萬元。

同時新增了一款Ultra四驅旗艦車型，采用100度電池，續航提升至751km，除此外和RS配置差別不大，售價為34.98萬元。

升級增配外，即日起至5月6日下單，智界S7還提供價值3萬元的權益：

遙遙領先的智駕系統ADS 2.0，原價2萬元現在免費送。

還有1000元的禮盒（含天幕遮陽簾），3000元的Maglink平板套裝，以及6000元的內飾選裝金。

沒有背刺老用戶，還贈送1萬元現金感恩紅包，以及3000元的MagLink平板套裝。

此外，智界S7搭載的諸多黑科技，這次很多也迎來了升級：

華為自研192線激光雷達，業內量產線束最高，識別距離超250米，垂直分辨率達0.1°，探測識別距離更遠更精準。

泊車代駕，車輛自主尋找可泊車位，避讓行人等，還支持一鍵召喚。

此前率先在智界S7上車的鴻蒙4，繼續進化車機更流暢，小藝還將接入盤古AI大模型，化身“懂車藝”提供用車指南。

ADS2.0持續進化，融合感知方案率先解鎖「全國都能開」，視覺方案首發上車，高速領航無憂。

智駕遙遙領先，主動安全再次升級，前向AEB支持最高120km/h主動剎停，后向主動剎停工作區間擴大至1-60km/h(有效處理試駕時誤將油門當剎車了)。

在溝通會上，很多車主曬出了被AEB拯救的驚魂時刻：

在城市路段行人鬼探頭，及時剎停：

高速路段障礙物，自主避讓：

不論是白天，還是黑夜，都好用：

甚至是雨天，個別眩目場景：

開的安心，也要坐的舒心，智界S7搭載途靈底盤，擁有CDC可變阻尼底盤和空氣懸架，能夠隨車速調節底盤高度，感知路面情況和車輛狀態，駕乘更舒適。

在華為鴻蒙生態溝通會上，智界S7還呈現了很多亮點。

最值得一說的，首先是“三電”部分，華為推出了“雙800”車型，搭載了行業量產轉速最快的電機。

以及備受關注的視覺智駕首秀。

下面分別來看。

智界S7的 “雙800”

所謂“雙800”，即智界S7全系標配的800V高壓電池平臺，以及855km的最高續航。

800V高壓平臺給用戶帶來的，首先是補能上的快。

最快充電15分鐘，補能430公里。

同時平臺還集成了碳化硅，整車能耗也更低，綜合能耗低至12.4kWh/100km。由于駕駛習慣的不同，實際能耗甚至更低。余承東在溝通會上透露，有車主能開到“百公里10度電多一點”。

低能耗就使得同等電池容量下，智界S7能跑的更遠，達成855km的最高續航，實現“雙800”。

以北京及周邊充電基礎設施建設為參考，日常通勤按每天來回50km算，周末100km自駕出游，依然可以做到2周充電一次。

配合800V快充，智界S7的中長途“作戰”半徑，也遠大于其他純電車型。河北省內任何目的地都能無壓力全覆蓋。遠一點，山東、河南、內蒙，甚至遼寧部分熱門目的地，也都不在話下。

同樣道理，以上海為中心的江浙滬長三角，以深圳廣州為中心的大灣區地區，智界S7的續航能力不輸任何油車，使用體驗卻遠超油車。

另外，補能快，續航長，難得的是智界S7全系搭載的電池包也很薄，是業內最薄的800V高壓電池包，占據空間小。

這就給用戶留出了更多艙內空間。

行業領先的電控和電池包之外，智界S7還搭載了目前行業量產轉速最快的電機。

不是實驗室數據，不是PPT上注明時間的期貨，現在就上車，目前轉速限制在22000rpm，量產電機中轉速最快。

不僅轉速快，而且對比相同功率電機，華為電機的整體質量和體積，有約10%的減輕。

驅動單元更輕更小，意味著更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。

總結一下智界S7的三電表現就是：續航長，補能快，出行更安心。

電機強，電池薄，侵占空間少。

華為為什么能實現這樣的三電表現？

背后是華為在智能技術的積累。

比如電機的核心部件轉子，是華為利用AI仿真技術，經過多次模擬，分析推算，設計出了足夠的強度，支撐電機轉速實現量產上車最快。

高轉速帶來的高熱量問題，華為則通過智能油冷2.0技術來緩解，保障電機持續輸出高轉速。

因此，華為電動化領先的背后，是智能化的領先在支撐。

而華為智能化的領先，更集中體現在遙遙領先的ADS 2.0上。

華為的融合感知方案，率先解鎖「全國都能開」。

而為了讓更多人享受到ADS的樂趣，華為繼續攀登高峰，在另一條技術路線上，迎來突破。

華為視覺智駕首秀，智能持續進化

華為ADS高階智駕，在各個車型上都被用戶反復驗證過，“第一梯隊”的實力，應該沒人會質疑。

這次余承東給了一些直觀的數據。

測試+仿真+用戶反饋的數據，相當于讓AI每天學習1200萬公里以上的路程。模型迭代速度，也可以做到5天一次。

具體到產品上，智界S7這次升級，有兩個最重要的進展，首先是方案配置上，華為的視覺智駕系統，上線！

沒有激光雷達，具體方案官方沒詳細說，但之前的配置表上顯示，包含3個毫米波雷達，10個攝像頭。

體驗上“全國高速城快輕松開，智能泊車輕松停”。

智駕瘋狂卷NOA開城，但其中水分太大，有些品牌僅僅開通了4S店門口一條測試路，就宣稱“開了200城”。

華為來“擠水”了，提出了高階智駕領航的“覆蓋率”指標，很簡單，不看你能在幾個城市落地，而是看能覆蓋這些城市多少路段。

所以絕對覆蓋率高低，和覆蓋路網的精細程度，就成了評價智駕體驗好壞的新指標。

搭載華為視覺智駕方案的智界S7 Pro，標配了高速NCA功能，第三方實測高速路段除了收費站閘口，所有高速路段，包括進出匝道，智駕都能完全覆蓋。

并且這套視覺智駕方案還能識別高速的交通標志、水馬、錐桶等等障礙物。

“覆蓋率99.5%”，對比的是特斯拉EAP，覆蓋率僅有79%，意思是特斯拉在變道、進出高速等等場景需要人工頻繁接管。

而智界S7 Max版本，標配的是ADS高階智駕輔助，高速NCA和泊車之外，還有城市NCA功能。

有路就能開，體現在城市NCA不依賴高精地圖，不存在“開城”一說，完全使用強大的感知系統（360°全景攝像頭+毫米波雷達+196線激光雷達）和軟件算法實時完成駕駛任務：

同樣，高階城市領航覆蓋率達到99.56%，包括城市主干道、支路都能使用智駕。

自主泊車場景下，除了攝像頭，還有12顆超聲波雷達作為近距離感知，智界S7的除了基礎的異形車位、斜列車位、自定義車位泊入泊出之外，還能完成更加負載的泊車動作：

代客泊車、遙控泊車，以及超窄車位和一直沒人能攻克的機械車位泊車。

視覺方案首秀，高階ADS標配之外，智界S7在智駕方面的升級還有一個重點——全向主動安全。

包括正向AEB、后向AEB，以及側向的自動避讓。

其中正向AEB去年年底公布的成績是4-120km時速有效剎停，現在又進化了，最高生效速度提高到150km/h。

后向AEB，同樣把倒車時的有效剎停速度上限，提升到了60km/h。

側向主動避讓功能，主要預防的是靜止擺放的樁桶、水馬、路沿，以及鬼探頭的行人、路邊違停的車輛等等。并且這個功能的有效范圍，擴展到了40-130km/h。

最后總結一下智界S7上搭載的華為最新智駕體驗：

有路就能開、有位就能停、全向主動安全。

而且無論是入門的視覺智駕方案，還是高階方案，都隨車標配，不需要額外加價。

余承東的原話是：“30萬以下的車型，我們其實都是虧本的。但沒辦法，這個市場太卷了。”

最后總覽一下這次智界S7升級的核心信息。

三電方面，升級了855km續航的版本，而且全系標配800V平臺。智能化上，無論是純視覺還是高階方案，也全都標配。

之前就公布過的全球轉速最快電機、途靈底盤、主動安全系統，也全都標配或有所升級。

而價格，卻沒有任何上漲，與之前持平：

這也是華為面對內卷極速反應的又一個案例。

鴻蒙智行已經成為自主品類最全、火力最強的智能車“彈藥庫”。有意思的是，另一個有相似效應的是BYD，它在爆發前期也呈現出和華為一樣的敏捷靈活和技術優勢。

但華為鴻蒙智行在智能化和平臺開放上，又是遙遙領先的。

我們不評價，引用一句奇瑞董事長尹同躍在現場的話：

中文都難以形容了，我只能說Amazing！

最后，智能車參考給出一些的買車用車建議。

新款的智界S7，855km續航的Max+版本最推薦，雙800+華為高階智駕，不到30萬，不香嗎？

視覺智駕方案的Pro版是第二選擇，也是目前市場上性價比最高的無激光雷達智駕車型了。

至于四驅，反而大部分用戶不需要。單電機版本身就是大馬力后驅車，操控很優秀；其次，5.4s的動力水平，在馬路上也能秒掉絕大部分家用車。

One More Thing

率先解鎖「全國都能開」，華為智駕的領先，有目共睹。

在剛剛的華為鴻蒙生態溝通會上，余承東透露，去年12月，華為的云端算力已達2.8E FLOPS。

什么水平？超過第二名和第三名的總和。

經過4個月的進化，如今算力已突破3.3E FLOPS，每天學習里程1200+萬公里，里程相當于繞地球300圈，而且每5天迭代一次。

超大算力加持，算法訓練進化的更快，這是讓友商望塵莫及的。

所以，網絡上出現了這樣一種說法：現在是車企和華為在智駕上差距最小的時候，以后會越拉越大。