5月14日，美國(guó)宣布對(duì)來(lái)自中國(guó)的180億美元進(jìn)口商品提高關(guān)稅，而其中涉及幾個(gè)熱門(mén)的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池，以及半導(dǎo)體和太陽(yáng)能電池。

因?yàn)檫@幾個(gè)產(chǎn)業(yè)涉及幾個(gè)股票的熱門(mén)板塊，而美國(guó)的政策對(duì)中國(guó)股市的影響通常很大，所以那幾天我看到很多人在說(shuō)剛剛回本一點(diǎn)，又要大出血了。

上面這張圖就是這些產(chǎn)品的關(guān)稅調(diào)整情況，從圖片中就可以看出其中最為亮眼的就是電動(dòng)汽車(chē)，直接從原有25%提升到100%。

其實(shí)，在美國(guó)調(diào)整電動(dòng)車(chē)關(guān)稅之前，一家名為Caresoft Global的美國(guó)公司，對(duì)一款中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)拆解報(bào)告。

這款電動(dòng)車(chē)是比亞迪的海鷗，一款定位A00級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)， 這款汽車(chē)去年4月份上市，一經(jīng)推出就非常受歡迎。

海鷗的國(guó)內(nèi)售價(jià)在7.38-8.98萬(wàn)元之間，折合美元差不多就是1-1.2萬(wàn)美元。

美國(guó)這家公司報(bào)告了海鷗的拆解結(jié)果，他們認(rèn)為海鷗的性能比一些更貴的汽車(chē)更加優(yōu)秀，美國(guó)本土的任何一家制造商都不可能以相同成本制造出海鷗。

另外，這家公司還總結(jié)了海鷗價(jià)格較低的原因，他們認(rèn)為主要是因?yàn)楹ｚt的大部分零部件都是由比亞迪自主生產(chǎn)，這降低了生產(chǎn)成本。

從美國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)這一系列的操作來(lái)看，他們是非常重視中國(guó)電動(dòng)車(chē)的，而之所以重視，當(dāng)然是擔(dān)心中國(guó)的電動(dòng)車(chē)影響他們本土的產(chǎn)業(yè)。

世界電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀不必多說(shuō)，中國(guó)早已遙遙領(lǐng)先，而且中國(guó)也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最全的國(guó)家，從電池技術(shù)到電動(dòng)車(chē)汽車(chē)平臺(tái)，中國(guó)都有著絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)。

在國(guó)內(nèi)，因?yàn)樵蹅儑?guó)家一直都在大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，充電樁的鋪設(shè)，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等等政策的影響下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的滲透率在今年4月份的時(shí)候就超過(guò)了50%。

在國(guó)外并沒(méi)有太多的政策支持，所以電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)就相對(duì)緩慢，但是這幾年中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌在出口方面也屢創(chuàng)佳績(jī)。

今年4月份，中國(guó)出口電動(dòng)車(chē)達(dá)到50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，這個(gè)增長(zhǎng)率已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)（國(guó)內(nèi)4月份電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量95 萬(wàn)輛，同?增?為 33.5%）。

汽車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)最難啃的骨頭——歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)，因?yàn)檫@兩個(gè)地方本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太發(fā)達(dá)了。

而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，歐洲市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)還會(huì)更加的難啃，因?yàn)樗麄兊臉?biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛。

但是中國(guó)的汽車(chē)品牌卻迎難而上，2019年至2023年，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額從 0.4%飆升至8%。

當(dāng)然，要論誰(shuí)的表現(xiàn)最為亮眼，那還得是比亞迪，4月份出口41011輛，同比增長(zhǎng)176.6%，一騎絕塵。

雖然在美國(guó)，因?yàn)榉N種原因，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額非常小，但是由于中國(guó)電動(dòng)車(chē)有著極高的性價(jià)比，更優(yōu)秀的性能、更低的價(jià)格，讓美國(guó)感到了危機(jī)。

所以，就有了美國(guó)現(xiàn)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的各種動(dòng)作了。

而之所以主要研究的是海鷗，而不是其它車(chē)型，這個(gè)是因?yàn)锳00級(jí)市場(chǎng)是最先完成“油電反轉(zhuǎn)”的細(xì)分領(lǐng)域，而海鷗是這個(gè)領(lǐng)域最具代表性的一款車(chē)型。

寫(xiě)在最后

你會(huì)發(fā)現(xiàn)歷史總是驚人的相似，美國(guó)現(xiàn)在對(duì)中國(guó)做的事情，在歷史上已經(jīng)演過(guò)很多次類似的了，比較近的兩次是：

一次是19世紀(jì)初英國(guó)對(duì)美國(guó)貿(mào)易和技術(shù)的封鎖，當(dāng)時(shí)的技術(shù)主要是紡織機(jī)械相關(guān)的；而另外一次是20世紀(jì)末，美國(guó)對(duì)日本的技術(shù)封鎖，這次主要就包括的也是汽車(chē)相關(guān)的。

不過(guò)，無(wú)論是英國(guó)對(duì)美國(guó)，還是美國(guó)對(duì)日本，都沒(méi)有成功，封鎖和制裁沒(méi)有解決問(wèn)題，也沒(méi)有阻擋別人的崛起。