隨著夏日炎炎，熱浪與激情并存的2024年上半年車市大戲，終于緩緩拉上了帷幕。據最新的“成績單”顯示，上半年我國汽車產銷分別達到1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比增長4.9%和6.1%，市場回暖跡象明顯。

然而，在這份光鮮亮麗的背后，各家車企的表現卻大相徑庭，上演了一場強者恒強、新勢力艱難突圍的大戲。

提到上半年車企銷量，比亞迪無疑最為耀眼。它以一騎絕塵之姿，狂攬160.萬輛銷量，同比增長率更是飆升近三成，穩居行業NO.1寶座。比亞迪掌門人王傳福那句“2024年銷量再漲20%以上”的豪言，如今看來，確實是實力與信心所致。

比亞迪的輝煌并非孤例，同為自主品牌大佬，奇瑞汽車也也悄然踏入了“百萬豪門”。隨著國內外市場的全面開花，奇瑞銷量首破百萬大關，達到105.7萬輛，同比增長近五成。

吉利汽車也不甘落后，上半年狂攬95.6萬輛，距“百萬俱樂部”僅“一步之遙”。更絕的是，吉利一看勢頭這么猛，直接把全年目標從190萬輛提至200萬輛，自信心爆棚。除此之外，作為老牌勁旅的長安汽車，同樣以80.8萬輛的佳績，穩坐行業前排交椅，實力詮釋“姜還是老的辣”。

自主品牌的狂歡背后，造車新勢力卻仿佛遭遇了“寒流”。

上汽智己上半年銷量僅2.3萬輛，不到兩成的年度目標完成率略顯尷尬。同樣遭遇尷尬境況的還有小鵬汽車，不僅翻倍夢碎，而且年度目標完成率也同樣低至不到兩成。埃安，純電市場的昔日霸主，如今也略顯疲態，17.73萬輛的銷量雖不俗，但離70萬輛的豪言壯語還差得遠，達成率勉強25%，讓人唏噓不已。

相比之下，蔚來汽車倒還算堅挺，38%的完成率算是小勝一籌，但8.74萬輛的銷量面對23萬輛的年度目標，還是有些力不從心。至于理想汽車，則玩起了“低調奢華”，默默將目標調低至48萬輛，這波操作不禁讓人猜測：“是務實還是無奈？”當然，這一消息并未得到官方證實。

編后語

2024年上半年的價格戰余波仍在，車企間的喊話、內涵甚至叫罵不斷，關于“水軍”、“黑公關”等話題也層出不窮。車圈的“宮斗大戲”，真是熱鬧至極。而進入下半場后，隨著更多新車的上市和消費者購買力的釋放，車圈又會碰撞出什么樣的火花？誰又能笑到最后？讓我們拭目以待！